動(dòng)車(chē)組輪對(duì)組成對(duì)動(dòng)力學(xué)性能影響.pdf

1、輪對(duì)是鐵道車(chē)輛走行部的重要組成部分，隨著鐵道車(chē)輛技術(shù)朝著高速和重載方向的發(fā)展，車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能對(duì)輪對(duì)參數(shù)的敏感度越來(lái)越高，輪對(duì)不同踏面形狀、輪對(duì)組成質(zhì)量、各階模態(tài)等參數(shù)對(duì)動(dòng)力學(xué)性能的影響越來(lái)越值得關(guān)注。
　　本文應(yīng)用計(jì)算仿真的方法對(duì)輪對(duì)踏面、輪對(duì)質(zhì)量、輪對(duì)固有頻率等輪對(duì)組成參數(shù)對(duì)動(dòng)力學(xué)性能的影響進(jìn)行了研究。
　　輪對(duì)踏面外形直接影響輪軌接觸幾何關(guān)系，本文從滾動(dòng)圓半徑差、等效錐度和輪軌接觸點(diǎn)分布等方面對(duì)LMA、S1002G、XP

2、55三種踏面的輪軌接觸幾何關(guān)系進(jìn)行計(jì)算和比較，三種踏面在通過(guò)道岔的對(duì)比分析表明，等效錐度先減小后增大，最終回歸初始值附近。踏面磨耗后，這一變化過(guò)程更為明顯，而同時(shí)考慮踏面磨耗和鋼軌磨耗時(shí)，這一變化過(guò)程會(huì)更加劇烈。在尖軌與基本軌貼靠不完全的情況下，S1002G踏面輪軌接觸關(guān)系會(huì)惡化。
　　本文還分析了車(chē)輪磨耗對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能影響，通過(guò)對(duì)踏面磨耗后車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的計(jì)算發(fā)現(xiàn)，踏面磨耗造成的凹形變形是造成車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能惡化的主要原因，左右

3、輪不對(duì)稱(chēng)磨耗引起的輪徑差也會(huì)對(duì)動(dòng)力學(xué)性能有一定的影響。
　　本文還建立了車(chē)輛通過(guò)低接頭軌道時(shí)的輪軌沖擊動(dòng)力作用模型，研究輪對(duì)質(zhì)量對(duì)輪軌垂向作用力的影響，在輪對(duì)質(zhì)量由小變大的過(guò)程中，車(chē)輛的穩(wěn)定性下降明顯，輪軌垂向力增大。計(jì)算還發(fā)現(xiàn)，輪對(duì)質(zhì)量的增加會(huì)會(huì)使軌垂向沖擊P2力增大，加劇對(duì)輪軌沖擊對(duì)軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的破壞。
　　本文還建立了考慮輪對(duì)彈性的車(chē)輛系統(tǒng)剛?cè)狁詈夏Ｐ?，研究了輪?duì)固有頻率對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的影響，計(jì)算表明考慮輪對(duì)固有頻率