高速動車組車輪多邊形引起的振動研究.pdf

1、我國高速鐵路處于快速發(fā)展階段，隨著高鐵的持續(xù)運(yùn)營，輪軌磨耗程度、運(yùn)用狀況偏離設(shè)計范圍，在車輪與鋼軌接觸的圓周處會出現(xiàn)不同階數(shù)的多邊形磨耗、車輪多邊形等問題。車輪多邊形使車輪在高速運(yùn)行過程中產(chǎn)生高頻輪軌沖擊，加劇輪軌的動態(tài)作用，對動車組轉(zhuǎn)向架上部分零部件造成損傷，降低旅客乘車舒適度的同時，對動車組的運(yùn)行性能甚至安全性產(chǎn)生顯著影響。車輪多邊形引起的振動問題越來越受到關(guān)注。
　　為了研究運(yùn)營動車組車輪多邊形對車輛關(guān)鍵部位以及軌道的動力學(xué)

2、影響。利用m/wheel設(shè)備對鐵路局內(nèi)一輛CRH3型動車組動車（八車）和拖車（七車）各一對車輪進(jìn)行測量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理分析，鏇修前，動車2軸有明顯的18階車輪多邊形，其中左輪、右輪的幅值達(dá)到30dB；拖車1軸無明顯多邊形，但是左輪有一個毛刺，導(dǎo)致徑跳突然增加。鏇修后，動車2軸多邊形消失，拖車左輪毛刺消失。并對鏇修前與鏇修后的動車組進(jìn)行加速、恒速、制動等不同工況下的試驗。
　　試驗測試結(jié)果表明，車輪出現(xiàn)多邊形將使得軸箱振動加速度顯著增

3、加，動車車輪存在18階多邊形，車輪鏇修后軸箱橫向、垂向加速度較鏇修前下降了約89%和86%。車輪多邊形對車軸的徑向、軸向振動加速度最大值影響巨大，車輪鏇修后車軸徑向、軸向加速度較鏇修前降低了88%和93%。動車動車組正常運(yùn)行時18階車輪多邊形引起的振動頻率為540Hz左右，車軸徑向、軸箱垂向振動的主頻率由車輪多邊形引起，主頻率分別為540Hz、1100Hz與1700Hz左右，而且隨著運(yùn)行速度的變化而變化。鏇修后，以上主頻率消失。除了多邊