墩梁并舉工序管理在跨座式單軌工程中的應(yīng)用.pdf

1、城市軌道交通是世界各國解決大城市公共交通的重要手段，現(xiàn)已作為我國城市建設(shè)發(fā)展的重要方向。重慶輕軌根據(jù)自身的城市特點(diǎn)，在全國率先引進(jìn)跨座式單軌技術(shù)，建成了較新線一期工程。本人作為建設(shè)單位主管一期工程軌道梁橋項(xiàng)目和二期工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，親身經(jīng)歷了從技術(shù)引進(jìn)、消化吸收到改進(jìn)提高的全過程。本文根據(jù)幾年來的管理實(shí)踐，對重慶輕軌首創(chuàng)的“墩梁并舉”工序管理方法進(jìn)行了系統(tǒng)、全面的研究。 跨座式單軌交通與常見的輪軌式相比，有其顯著的特點(diǎn)和優(yōu)勢。其梁

2、軌一體化的構(gòu)造，決定了施工要求的高精度。為適應(yīng)高精度要求，國外同類工程多年來一直沿用“先墩后梁”的模式組織建設(shè)，缺點(diǎn)是建設(shè)周期太長。為實(shí)現(xiàn)2004年通車目標(biāo)，重慶輕軌在項(xiàng)目管理上打破常規(guī)，開創(chuàng)并成功運(yùn)用了“墩梁并舉”的管理模式。既大幅縮短了工期，又確保了建設(shè)質(zhì)量。 本文重點(diǎn)介紹了單軌軌道梁橋系統(tǒng)的組成，“墩梁并舉”工序管理組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)、主要管理內(nèi)容、主要管理措施和管理流程，并列舉了應(yīng)用實(shí)例?！岸樟翰⑴e”的項(xiàng)目管理方法是整個單軌