跨座式單軌交通車輛-軌道梁耦合系統(tǒng)動力問題研究.pdf

1、本文基于車橋耦合動力學理論，依托重慶市跨座式單軌交通動力性能試驗，對跨座式單軌交通車輛-軌道梁耦合系統(tǒng)動力學問題與軌道梁設計參數(shù)進行了研究，主要研究內(nèi)容和結論如下:
　　(1)建立了三維的跨座式單軌交通車輛模型和橋梁模型。根據(jù)Lagrange公式推導了車輛的動力學運動方程，求得了車輛的剛度矩陣和阻尼矩陣;用有限元軟件建立了單軌橋梁模型。
　　(2)模擬了軌道不平順?；谌羌墧?shù)法分別模擬了鐵路、公路和單軌交通的軌道不平順，計

2、算分析中，導向輪和穩(wěn)定輪采用日本鋼軌道梁軌道不平順功率譜模擬，走行輪采用美國六級譜模擬。
　　(3)編制了車橋動力響應分析程序?；谲嚇騽恿ο嗷プ饔美碚摵蚇ewmark-β法，采用MATLAB編制了跨座式單軌交通車輛-軌道梁空間耦合系統(tǒng)振動響應分析程序，通過理論計算分析結果與現(xiàn)場試驗實測數(shù)據(jù)對比，驗證了理論分析和動力仿真計算程序的準確性與可靠性。
　　(4)研究了軌道梁的基頻限值和動力系數(shù)。運用靜力分析和動力分析相結合的方法

3、，求得了不同車速下軌道梁跨中截面的位移動力系數(shù)，探討了動力系數(shù)與基頻之間的關系，根據(jù)最小二乘法求出了動力系數(shù)關于基頻比的線性擬合公式。
　　(5)簡支梁跨度超過22m，車速超過30km/h時，梁高設為1.6m較為合理。梁高1.6m時，車輛和軌道梁都具有良好的動力性能。
　　(6)對22m簡支梁進行了設計和驗算，結果表明預應力筋布置較為合理。
　　本文的研究成果可以應用于類似的工程計算，并為我國跨座式單軌交通的設計及技術