開題報(bào)告--跨座式單軌車輛

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p><b>　　開題報(bào)告</b></p><p>　　題 目 跨座式單軌車輛 </p><p>　　轉(zhuǎn)向架機(jī)械平衡設(shè)計(jì) </p><p>　　專 業(yè) 城市軌道交通車輛 </p><p&g

2、t;　　班 級(jí) 2009級(jí)城市1班 </p><p>　　學(xué) 生 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p><b>　　2013 年</b></p><p>　　一、選題目的的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義</p>

3、<p>　　隨著城市軌道交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展壯大，單軌交通系統(tǒng)以其振動(dòng)小、噪聲低、制動(dòng)能力強(qiáng)、爬坡性能好、轉(zhuǎn)彎半徑小的特點(diǎn)被運(yùn)用到一些中小容量的線路上?？缱絾诬壾囕v的轉(zhuǎn)向架與地鐵車輛不同，跨座式單軌車輛全部采用橡膠輪胎，而地鐵車輛采用的是可以自動(dòng)對(duì)中的踏面車輪，所以單軌車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪來(lái)完成導(dǎo)向和穩(wěn)定的作用。轉(zhuǎn)向架機(jī)械平衡設(shè)計(jì)是基于單軌車輛通過(guò)曲線線路時(shí)導(dǎo)向輪的機(jī)械平衡設(shè)計(jì)，利用重型卡車的多軸平衡懸架的原理來(lái)解決轉(zhuǎn)

4、向架導(dǎo)向輪在通過(guò)曲線線路時(shí)的徑向力不均衡問(wèn)題，從而使車輛具有良好的曲線通過(guò)性能，減小導(dǎo)向輪的磨損量，提高車輛的舒適性和穩(wěn)定性。</p><p>　　二、本課題在國(guó)內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　跨座式單軌車輛已運(yùn)用到一些大城市作為主要的城市軌道交通工具。據(jù)了解，現(xiàn)階段的跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪之間的輪距是定值，在線路上運(yùn)行的時(shí)候不可以根據(jù)線路路況調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪輪距，所以在直線

5、線路上運(yùn)行的時(shí)候?qū)蜉喣軌蛄己玫谋ё≤壍懒?，起到?dǎo)向的作用，通過(guò)曲線線路的時(shí)候，由于車速，軌道半徑和軌面超高的不同，會(huì)引起兩側(cè)導(dǎo)向輪所承受的徑向力有很大的差別，甚至可以使車輛失去穩(wěn)定性。研究表明，跨座式單軌車輛通過(guò)曲線線路時(shí)，車體的側(cè)滾角以及轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪徑向受力情況是評(píng)價(jià)其運(yùn)行穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。因此要改善單軌車輛的曲線通過(guò)性能，必需要從轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪入手，做平衡設(shè)計(jì)。這也是單軌車輛轉(zhuǎn)向架未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。</p

6、><p><b>　　三、研究重點(diǎn)</b></p><p>　　跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架機(jī)械平衡設(shè)計(jì)的研究重點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪的機(jī)械平衡設(shè)計(jì)，即車輛通過(guò)曲線線路時(shí)要求所有導(dǎo)向輪與軌道梁側(cè)面保持良好的接觸，防止有的導(dǎo)向輪承受徑向力過(guò)大，磨損嚴(yán)重，而有的導(dǎo)向輪受徑向力過(guò)小，甚至趨于零，失去導(dǎo)向能力的情況。重型卡車都采用了多軸平衡懸架，因?yàn)槿魏味噍S車輛的全部車輪如果都是單獨(dú)地剛性懸

7、掛在車架上，則在不平路面上行駛的時(shí)將不能保證所有車輪同時(shí)接觸地面，當(dāng)有彈性懸架而道路不平度較小時(shí)，雖然不一定會(huì)車險(xiǎn)車輛懸空的狀態(tài)，但各個(gè)車輪間的垂直載荷分配比例會(huì)有很大的改變。在車輪垂直載荷變小甚至為零時(shí)，車輪的附著力隨之變小甚至為零，轉(zhuǎn)向車輪遇此情況將使汽車的操縱能力大大降低以致失去操縱，驅(qū)動(dòng)車輪遇此情況將不能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力，其他的車輪則有超載的危險(xiǎn)。多軸汽車的平衡懸架就是基于這樣的情況，將兩個(gè)車橋裝在平衡桿的兩端，將平衡桿中部與車

8、架作腳鏈?zhǔn)竭B接，從而保證所有車輪可以和路面接觸。綜上，跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪的機(jī)械平衡設(shè)計(jì)與重型卡車的多軸平衡懸架有異曲同工之妙，所以完全可以采用平衡懸架的原理，運(yùn)用UG建模軟件，將跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪做成機(jī)械平衡懸架系統(tǒng)，再用其分析模塊分</p><p><b>　　四、主要參考文獻(xiàn)</b></p><p>　?。?］ 劉紹勇．重慶跨座式單軌轉(zhuǎn)向架［J］，

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