文獻(xiàn)綜述--跨座式單軌車輛

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p><b>　　文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　題 目 跨座式單軌車輛 </p><p>　　轉(zhuǎn)向架機(jī)械平衡設(shè)計(jì) </p><p>　　專 業(yè) 城市軌道交通車輛 </p><p>

2、;　　班 級(jí) </p><p><b>　　1、前言</b></p><p>　　重慶輕軌交通系統(tǒng)采用振動(dòng)小、噪聲低、制動(dòng)能力強(qiáng)、爬坡性能好、轉(zhuǎn)彎半徑小的跨座式單軌單軌車輛。該列車制造采取長(zhǎng)春客車股份有限公司與國(guó)外公司合作的方式進(jìn)行?？缱絾诬壾囕v的重心在軌道梁上方，運(yùn)行時(shí)車輛跨坐在軌道梁上。跨座式單軌車輛主要是轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和所

3、依據(jù)的力學(xué)原理與普通鐵道車輛不同。兩個(gè)走形輪之間的距離僅為400mm，屬于“隨遇不穩(wěn)定”[1]模式，因此，跨座式單軌車輛的轉(zhuǎn)向架需要設(shè)置穩(wěn)定輪從側(cè)面抱住軌道梁，由此產(chǎn)生一個(gè)附加的橫向力矩，將“隨遇不穩(wěn)定”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)椤半S遇穩(wěn)定”結(jié)構(gòu)，以保證車輛的穩(wěn)定性。跨座式單軌轉(zhuǎn)向架的另一特點(diǎn)是走形輪用橡膠輪胎取代鐵道車輛的鋼制輪胎，由4個(gè)導(dǎo)向輪從側(cè)面抱住軌道梁，實(shí)現(xiàn)鐵道車輛車輪踏面斜度的自動(dòng)對(duì)中導(dǎo)向作用。穩(wěn)定輪和導(dǎo)向輪也使用橡膠輪胎，所以每個(gè)轉(zhuǎn)向架共

4、10個(gè)輪胎，為了保證安全，每個(gè)輪胎設(shè)置一個(gè)內(nèi)部裝有壓力檢測(cè)開(kāi)關(guān)的壓力表。</p><p><b>　　2、主題</b></p><p>　　當(dāng)車輛在實(shí)際軌道梁上運(yùn)行的時(shí)候，包括直線線路和曲線線路。在直線線路上運(yùn)行的時(shí)候，由于軌道梁的寬度是一定的，轉(zhuǎn)向架兩導(dǎo)向輪之間的距離也是定值，所以可以完全抱住軌道梁，，使車輛在直線段上運(yùn)行的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生太大的橫向的位移。當(dāng)車輛在曲線

5、線路行駛的時(shí)候，曲線半徑、軌面超高以及行駛速度對(duì)其通過(guò)性能有很大的影響。車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的離心力。離心力會(huì)使車中乘客向曲線離心方向傾斜，很容易造成乘客疲勞和不安全感。另外，離心力也使得車輛左右輪的磨損不一致。為了平衡離心力，在曲線軌道梁上應(yīng)設(shè)置一定的超高，即曲線外側(cè)軌面水平比內(nèi)側(cè)高出若干?？缱絾诬壾囕v在不同的軌道半徑下，穩(wěn)定輪和導(dǎo)向輪所受到的力有很大的不同。研究表明，在跨座式單軌車輛曲線通過(guò)性能方面，車體的側(cè)滾角以及轉(zhuǎn)向

6、架的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪徑向受力情況是評(píng)價(jià)其運(yùn)行穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。對(duì)于前轉(zhuǎn)向架，隨著車速的增加，一側(cè)導(dǎo)向輪的徑向力逐漸增大，另一側(cè)的導(dǎo)向輪徑向力逐漸減小，而引導(dǎo)車輛沿著曲線運(yùn)行時(shí)的搖頭力矩將更加依賴于受力逐漸增大一側(cè)的導(dǎo)向輪徑向力，從而導(dǎo)致了該側(cè)導(dǎo)向輪磨耗加重；對(duì)于后轉(zhuǎn)向架也是如此。在有軌道不平度的情況下，導(dǎo)向輪在徑向力有微小變動(dòng)下就</p><p>　　懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置

7、的總稱。它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛?，F(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般是由彈性元件、減振元件和導(dǎo)向元件組成。常見(jiàn)的懸架有非獨(dú)立懸架、半獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架。重型卡車所采用的懸架是多軸平衡懸架。任何多軸車輛的全部車輪如果都是單獨(dú)的剛性懸掛在車架上，那么在不平道路上行駛的時(shí)候?qū)?lt;/p&g

8、t;<p>　　不能保證所有的車輪同時(shí)接觸地面，將會(huì)使有的車輛的附著力變小甚至趨于零，汽車的驅(qū)動(dòng)力將會(huì)受到影響，也會(huì)降低其操縱性。若將兩個(gè)車橋（如三軸汽車的中橋和后橋）裝在平衡桿的兩端，而將平衡桿中部與車架作鉸鏈?zhǔn)竭B接。這樣，一個(gè)車橋抬高將使另一個(gè)車橋下降。由于平衡桿兩臂等長(zhǎng)，則兩個(gè)車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等，不會(huì)產(chǎn)生車輪懸空的現(xiàn)象。這種能保證中后橋車輪垂直載荷相等的懸架稱為平衡懸架[17]。</p>

9、<p><b>　　3、小結(jié)</b></p><p>　　由于目前的跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架存在有很多不平衡現(xiàn)象，所以要求我們做該轉(zhuǎn)向架的平衡設(shè)計(jì)，這也是今后跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)必須考慮的一個(gè)重要部分。跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪與軌道梁保持接觸與重型卡車在不平路面上車輪與地面保持接觸的情況類似，所以可以考慮借用重型卡車的平衡懸架原理來(lái)解決跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的機(jī)械平衡設(shè)計(jì)問(wèn)題。

10、</p><p><b>　　4、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　?。?］ 劉紹勇．重慶跨座式單軌轉(zhuǎn)向架［J］，現(xiàn)代城市軌道交通，2006，（1）．</p><p>　　［2］ 杜子學(xué)，李吉慧，朱興高．跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析［J］，機(jī)車電傳動(dòng)，2011，（6）．</p><p>　　［3］ 杜子學(xué)，

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