跨座式單軌交通車橋系統(tǒng)振動(dòng)影響因素及乘坐舒適性研究.pdf

1、目前國(guó)內(nèi)外對(duì)跨座式單軌交通列車-橋梁系統(tǒng)耦合振動(dòng)研究不多，影響了這項(xiàng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。本文以重慶市跨座式單軌交通工程為依托，討論了車輛和橋梁因素對(duì)跨座式單軌交通車橋耦合振動(dòng)性能和車輛乘坐舒適性的影響。本文的主要內(nèi)容和結(jié)論如下:
　　(1)基于已有的研究中建立的車輛、軌道梁、輪胎側(cè)偏和徑向模型，得到車輛單元和橋梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)菽堋⑤喬?cè)偏力勢(shì)能和徑向勢(shì)能。
　　(2)模擬了軌道不平順空間樣本，根據(jù)彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成系統(tǒng)

2、矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立了跨座式單軌交通列車-橋梁系統(tǒng)空間振動(dòng)方程，用Fortran90語(yǔ)言編制了車橋系統(tǒng)耦合分析程序，通過(guò)與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，研究了輪軌接觸狀態(tài)的隨機(jī)性對(duì)軌道梁動(dòng)力響應(yīng)的影響，表明單軌列車橋梁振動(dòng)中車輪與軌道梁的接觸同樣具有強(qiáng)烈的隨機(jī)性，驗(yàn)證了本文程序正確。
　　(3)基于上述程序，分析了輪胎內(nèi)壓、車輛偏載、軌道不平順對(duì)車橋耦合振動(dòng)性能的影響。研究表明:車輛偏載對(duì)車體動(dòng)力響應(yīng)影響明顯，縱向偏載和橫向偏載對(duì)軌道梁軌

3、道位移影響很小，橫向偏載對(duì)軌道梁加速度影響明顯;走行輪輪壓的變化對(duì)車橋系統(tǒng)豎向動(dòng)力響應(yīng)影響很大，導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪輪壓的變化對(duì)車橋系統(tǒng)橫向動(dòng)力響應(yīng)影響很大。
　　(4）基于Sperling指標(biāo)和車體加速度值標(biāo)準(zhǔn)，分析了輪胎內(nèi)壓、車輛載重、車輛偏載、軌道不平順、軌道梁跨度、軌道梁剛度對(duì)車輛乘坐舒適性的影響。研究表明:在研究輪胎內(nèi)壓、車輛偏載、軌道梁跨度對(duì)車輛乘坐舒適性的影響時(shí)，采用Sperling指標(biāo)和車體加速度標(biāo)準(zhǔn)有所區(qū)別;軌道梁橫向