電動(dòng)汽車(chē)換電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行計(jì)劃及充電控制策略研究.pdf

1、電動(dòng)汽車(chē)是智能電網(wǎng)環(huán)境下的重要電力負(fù)荷，換電模式是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展具有競(jìng)爭(zhēng)力的能源供給模式之一。當(dāng)前學(xué)術(shù)界關(guān)于插充模式的研究較多，而關(guān)于換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與運(yùn)行仍缺乏相關(guān)的理論方法。因此針對(duì)換電模式在全國(guó)推廣應(yīng)用的現(xiàn)狀，對(duì)換電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行計(jì)劃及充電控制策略進(jìn)行研究具有重要意義。
　　本文介紹了換電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)模式，在此基礎(chǔ)上綜合最優(yōu)化、電力系統(tǒng)、物流學(xué)的基本理論，從終端換電需求出發(fā)，對(duì)換電模式下電池組需求規(guī)劃、電池優(yōu)化調(diào)度以及換電站的充電控制

2、策略展開(kāi)研究。
　　首先，分析了集中充電以及充換電2種換電模式的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)，介紹了換電網(wǎng)絡(luò)的基本框架和運(yùn)營(yíng)模式。概述了換電模式在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)換電模式發(fā)展所面臨的瓶頸進(jìn)行了分析。從換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與運(yùn)行兩方面總結(jié)了目前學(xué)術(shù)界的研究現(xiàn)狀，為本文的后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。
　　其次，針對(duì)“集中充電、統(tǒng)一配送”模式下的電池?cái)?shù)量規(guī)劃問(wèn)題展開(kāi)研究，根據(jù)原始可用信息和規(guī)劃目標(biāo)要求的不同，分為遠(yuǎn)期與近期2個(gè)規(guī)劃階段，并對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行建模，

3、形成涵蓋多階段的電池?cái)?shù)量綜合規(guī)劃模型。
　　然后，從終端換電需求出發(fā)，根據(jù)一定的物流配送策略求解充電站離散電量需求的時(shí)刻和數(shù)量。以集中型充電站充電成本最小為目標(biāo)函數(shù)，建立了包括物流運(yùn)行安排和充電策略?xún)?yōu)化的電池優(yōu)化調(diào)度模型，并提出了滾動(dòng)優(yōu)化的方案。在此基礎(chǔ)上分別從集中型充電站充電容量和電池組數(shù)量?jī)煞矫鎸?duì)模型進(jìn)行了靈敏度分析。
　　最后，根據(jù)車(chē)主的用車(chē)習(xí)慣及相關(guān)參數(shù)的統(tǒng)計(jì)，采用蒙特卡羅仿真方法研究大規(guī)模換電網(wǎng)絡(luò)不同時(shí)段的換電需求