船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)研究.pdf

1、船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)(EEOI)是IMO推出的衡量船舶能效的標(biāo)準(zhǔn)。本文從指數(shù)的內(nèi)涵，相關(guān)公式的推導(dǎo)，數(shù)據(jù)的計(jì)算等方面，對(duì)EEOI作了深入分析，得到相關(guān)結(jié)論，并對(duì)EEOI的應(yīng)用提出建議。在指數(shù)內(nèi)涵方面：指出EEOI的制定原則是基于單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的CO2排放值。通過(guò)EEOI與其他指數(shù)的比較，闡明其科學(xué)性和優(yōu)越性。在公式推導(dǎo)方面：提出航次EEOI的概念和公式；給出了集裝箱船兩類EEOI間的換算公式；推導(dǎo)貨物運(yùn)輸CO2排放量的精確測(cè)算、估測(cè)和預(yù)估三

2、個(gè)公式；綜合各類因素，推導(dǎo)EEOI的理論估算公式；提出單位時(shí)間周轉(zhuǎn)量EEOI的概念和計(jì)算公式。在數(shù)據(jù)計(jì)算方面：使用EEOI理論估算公式，指出影響EEOI的主要因素包括船型因子、機(jī)型因子和營(yíng)運(yùn)因子。計(jì)算結(jié)果表明：船舶大型化對(duì)提高船舶能效有益，三大船型中，散貨船能效最高、油輪其次、集裝箱船最低；對(duì)營(yíng)運(yùn)因子敏感性分析的結(jié)果說(shuō)明：降低航速對(duì)提高能效最為有效，提高滿載率其次，增加航程和縮短停泊時(shí)間也有助于提高能效，但影響不明顯；使用單位時(shí)間周轉(zhuǎn)量

3、EEOI公式，計(jì)算了船舶在一定營(yíng)運(yùn)狀況下的最優(yōu)航速，并發(fā)現(xiàn)集裝箱船與其他兩類船舶的能效差距顯著縮小。在EEOI的應(yīng)用建議方面：認(rèn)為CO2排放因子無(wú)修改必要；建議引入換算周轉(zhuǎn)量和客貨換算系數(shù)來(lái)計(jì)算客滾船的EEOI；呼吁航運(yùn)公司建立起一套行之有效的EEOI統(tǒng)計(jì)方法，并針對(duì)性地提出了相關(guān)的簡(jiǎn)化建議；建議EEOI延伸應(yīng)用到測(cè)算貨物運(yùn)輸?shù)腃O2排放量之中；建議引入了單位時(shí)間周轉(zhuǎn)量EEOI指數(shù)，修正航速對(duì)EEOI的影響，以更客觀全面地反映船舶能效。