山區(qū)公路安全評(píng)價(jià)方法的綜合運(yùn)用研究.pdf

1、分類號(hào)密級(jí)單位代碼10618學(xué)號(hào)409010010墨廢交通戈摯碩士學(xué)位論文研究生姓名：毯玲導(dǎo)師姓名及職稱：昱國(guó)雄塾撞申請(qǐng)學(xué)位類別高垣亟學(xué)位授予單位重麼童通太堂一級(jí)學(xué)科名稱童通運(yùn)輸王程論文提交日期至Q!壘生曼縣至Q旦二級(jí)學(xué)科名稱道墮生筮道工猩論文答辯日期至Q!壘堡魚旦!Z旦2014年5月20日摘要我國(guó)公路總里程中，山區(qū)公路所占比例較大。但由于地形地貌，氣候條件等環(huán)境因素，以及公路自身設(shè)計(jì)方面的原因，駕駛員在山區(qū)公路的行駛條件較差，在山區(qū)公

2、路發(fā)生重特大交通事故的比例觸目驚心。因此，針對(duì)山區(qū)公路的安全性研究意義重大。影響山區(qū)公路安全性的因素是多方面的。在山區(qū)公路交通事故中，由人的因素導(dǎo)致事故的比例最大，但也最難改變。與此同時(shí)，深究其背后的潛在原因往往是道路因素出現(xiàn)了問(wèn)題。道路因素除了包括幾何線形因素外，還包括交通設(shè)施、道路結(jié)構(gòu)物和路側(cè)環(huán)境等非線形因素。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，僅僅幾何線形滿足條件，還不足以保證山區(qū)公路的安全性。因此，在評(píng)價(jià)山區(qū)公路安全性時(shí)，除了需對(duì)線形因素做出評(píng)價(jià)外，還

3、應(yīng)結(jié)合各種非線形因素作綜合考慮。本文針對(duì)山區(qū)公路的特點(diǎn)首先分析出影響山區(qū)公路交通安全的主要因素，并把這些主要因素重新整合分類，分作了線形因素和非線形因素兩類。根據(jù)這兩類因素中線形因素可定量化，非線形因素多數(shù)難于量化的特點(diǎn)。采用了模糊綜合評(píng)價(jià)法和運(yùn)行速度相關(guān)指標(biāo)評(píng)價(jià)兩類方法對(duì)這兩類因素作了分別評(píng)價(jià)。對(duì)線形因素，根據(jù)《公路項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)指南》提供的運(yùn)行速度模型，對(duì)路段的運(yùn)行速度做出預(yù)測(cè)，并以運(yùn)行速度相關(guān)指標(biāo)，結(jié)合山區(qū)公路特點(diǎn)定出判斷標(biāo)準(zhǔn)，以此

4、評(píng)價(jià)公路線形因素的總體安全性。對(duì)非線形因素，以德?tīng)柗品ㄊ占韺＜以u(píng)分建立指標(biāo)體系，并求出相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重，再讓專家結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)資料、通過(guò)運(yùn)行速度計(jì)算得來(lái)的部分指標(biāo)參數(shù)等，對(duì)所有指標(biāo)進(jìn)行安全評(píng)分，通過(guò)模糊評(píng)價(jià)的手段對(duì)評(píng)價(jià)出公路非線形因素的安全性。兩種評(píng)價(jià)手段結(jié)合，將最后兩種評(píng)價(jià)手段得到的結(jié)論進(jìn)行綜合分析就能得到更為客觀真實(shí)的最終結(jié)論。最后以一段事故多發(fā)地的相關(guān)數(shù)據(jù)，按上述研究成果進(jìn)行分析，得出了和實(shí)際一致的評(píng)價(jià)結(jié)論。該段公路具有線形條件好，但