山區(qū)公路行車風險評價方法與防控措施研究.pdf

1、山區(qū)公路線形復雜，急彎路段較多，陡坡路段頻繁，道路狹窄，山區(qū)地形地勢復雜多變，山區(qū)公路布線困難;山區(qū)公路復雜的路側(cè)環(huán)境和天氣條件，造成行車視距不足，駕駛員安全駕駛困難，容易誘發(fā)交通事故，且事故后果嚴重，路面狀況不良和安全設施不完善也是引起交通事故的重要因素，因此山區(qū)公路行車安全研究依然迫切。國內(nèi)外對于道路安全研究主要集中在道路幾何線形設計對道路安全的影響，山區(qū)公路行車風險評價方法研究成果不足。本文采取風險評價研究山區(qū)公路行車安全，深入研

2、究風險評價方法原理以及評價模型，研究每種評價方法的優(yōu)缺點和適用領域，以及山區(qū)公路行車風險評價特點和要求，采用主成分分析法和層次分析——模糊綜合評價相結(jié)合的方法評價山區(qū)公路行車風險。
　　首先，建立山區(qū)公路行車風險因素識別體系，劃分山區(qū)公路行車風險因素類別，即道路線形、行車環(huán)境和其它道路因素，建立山區(qū)公路行車風險評價指標集，針對不同風險評價指標建立相應風險評價指標子集，確定風險評價指標子集的風險概率值，并采用事故調(diào)查法和專家評估法確

3、定風險后果的風險損失值。采用主層次分析法的原理，將山區(qū)公路行車風險評價指標的風險概率值和風險損失后果值合并為相應風險評價指數(shù)，采用層次分析法確定山區(qū)公路行車風險評價指標的修正權(quán)重值。建立風險評價等級隸屬度函數(shù)，計算評價指數(shù)對風險等級的隸屬程度，采用模糊數(shù)學計算方法，結(jié)合風險評價指標的風險等級隸屬度和修正權(quán)重值，建立山區(qū)公路行車風險評價模型。針對不同行車環(huán)境條件下，將風險評價指數(shù)代入風險評價模型，對山區(qū)公路行車風險進行綜合評價。
　

4、　其次，按照山區(qū)公路交通事故率和事故損失嚴重程度，確定山區(qū)公路行車風險等級劃分標準，將山區(qū)公路行車風險劃分為五個等級，分別是輕微風險、較低風險、一般風險、嚴重風險和災難性風險。分析不同等級風險的形成原因，針對不同風險等級的山區(qū)公路，從完善安保設施、行車速度控制、交通管制和緊急救援等方而采取相應的風險防控措施。
　　最后，選取212線西昌缸窯至寧南葫蘆口（湯家坪）路段，作為山區(qū)公路行車風險評價對象，采用層次分析—模糊綜合評價方法評價