交叉口群短車道長度與配時參數(shù)的協(xié)同優(yōu)化.pdf

1、城市交通擁堵日益嚴重，究其原因主要是城市機動車輛保有量快速增長，導致城市道路不能滿足車輛的出行需求。交叉口作為道路路網(wǎng)的瓶頸，擁堵問題往往首先出現(xiàn)在此處。所以經(jīng)常將交叉口進口道拓寬增加車道來提高交叉口的通行能力，而拓寬形成的車道由于空間的限制往往為非完整車道，也稱為短車道。本學位論文針對這類情況，通過對短車道長度與信號配時參數(shù)的協(xié)同考慮，使含左轉短車道的協(xié)調控制交叉口的時空資源得到合理的配置。
　　全文共分為四章。第一章闡述了論文

2、的研究背景及意義，總結了國內外短車道的研究現(xiàn)狀，并介紹了本文的研究目標和研究內容。第二章介紹了信號配時設計中涉及的參數(shù)，以及用于評價交叉口交通流運行狀況的相關指標。第三章針對均含短車道的相鄰協(xié)調控制交叉口，建立了短車道長度與信號配時參數(shù)協(xié)同優(yōu)化模型;為驗證優(yōu)化模型的有效性，設計了一個案例，使用優(yōu)化模型和韋伯斯特模型分別獲得了每個交叉口的配時方案，并借助已有方法計算了相鄰交叉口協(xié)調相位的相位差，進而通過VISSIM仿真軟件模擬了不同配時方

3、案下的交通流運行狀況。第四章在第三章的基礎上，進一步研究2個以上交叉口協(xié)調控制的情況，建立多個交叉口短車道長度與信號配時參數(shù)的協(xié)同優(yōu)化模型;為驗證優(yōu)化模型的有效性，以3個交叉口構成的交叉口群為例，使用優(yōu)化模型和韋伯斯特模型分別獲得了每個交叉口的配時方案，并借助已有方法計算了相鄰交叉口協(xié)調相位的相位差，最后通過VISSIM仿真軟件模擬了不同配時方案下的交通流運行狀況。
　　研究成果表明，與韋伯斯特模型相比，優(yōu)化模型能有效地降低車均延