考慮排放的橋梁交叉口信號配時優(yōu)化與應(yīng)用.pdf

1、近年來，我國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，機動車的擁有量不斷增加，隨之而來的城市交通擁堵與環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重。而城市交叉口作為交通節(jié)點，交織點多、密度大以及交通設(shè)施較集中，并且機動車在通過交叉口時低速運行，車輛尾氣的排放量將不斷增加，進一步導(dǎo)致了城市環(huán)境污染。于此同時，在我國南方城市中，存在諸多使用年限較長且承擔(dān)過江通道作用的橋梁。伴隨著城市規(guī)模的擴張，橋梁兩端交叉口已成為交通暢通和安全的瓶頸，其通行能力和承載能力已無法達到現(xiàn)實要求。因此，如何在不大

2、規(guī)模改造橋梁交叉口的情況下，通過優(yōu)化信號控制降低車輛排放和排隊長度具有重要的研究意義。
　　本文在現(xiàn)有城市交叉口信號控制理論研究基礎(chǔ)上，定義橋梁交叉口的概念，選取車輛在橋梁交叉口的平均排隊長度和CO排放量作為綜合評價交叉口效率和進行橋梁交叉口信號配時的基礎(chǔ)，并將其轉(zhuǎn)化為無量綱的單目標(biāo)函數(shù)，以交叉口周期、綠燈時間和飽和度為約束條件，分別在高峰時段和平峰時段建立考慮排放的橋梁交叉口單點信號優(yōu)化控制模型和考慮排放的橋梁交叉口信號協(xié)調(diào)控制

3、模型。運用遺傳算法和優(yōu)化模型相結(jié)合，設(shè)計求解步驟。在實地調(diào)查交通的基礎(chǔ)上，選取福建省福清市玉融大橋兩端交叉口為研究對象，構(gòu)建目標(biāo)模型并求解。分別得到4個模型下的有效綠燈時間和周期。并通過已構(gòu)建的信號配時模型獲取4個方案下的橋梁平均排隊長度和CO排放量。接著運用仿真軟件Synchro對考慮排放的信號優(yōu)化前后效果進行對比，結(jié)果表明：無論高峰還是平峰時段，考慮排放的橋梁兩端信號協(xié)調(diào)控制方案降低的效果最為明顯。
　　然后在考慮現(xiàn)狀方案相位