快速公交運(yùn)營車輛發(fā)車間隔與交叉口信號(hào)配時(shí)協(xié)調(diào)性研究.pdf

1、本文借助快速公交運(yùn)營系統(tǒng)(BRT)，在對(duì)快速公交運(yùn)營車輛的發(fā)車間隔與交叉口信號(hào)配時(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)性分析的基礎(chǔ)上，提出了快速公交運(yùn)營車輛發(fā)車間隔與信號(hào)配時(shí)協(xié)調(diào)性研究。本文首先對(duì)快速公交運(yùn)營車輛的發(fā)車間隔與交叉口信號(hào)配時(shí)兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了分析，提出了兩個(gè)研究?jī)?nèi)容的相關(guān)性。同時(shí)借助微觀仿真軟件(VISSIM)建立微觀交通仿真模型，按照研究?jī)?nèi)容對(duì)運(yùn)營車輛的發(fā)車間隔、發(fā)車起始時(shí)間與交叉口信號(hào)配時(shí)的相關(guān)參數(shù)(信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)、公交相位上的有效綠燈時(shí)間等)

2、進(jìn)行試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)，按照不同的仿真試驗(yàn)方案得到具體試驗(yàn)輸出數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了必要的處理和分析。同時(shí)建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)不同的仿真方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，本著快速公交車輛行程時(shí)間最短、延誤最小、交叉口停車次數(shù)最少以及交叉口其它車輛延誤最小、排隊(duì)長(zhǎng)度最短、停車次數(shù)最少為最優(yōu)的原則，得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，找出快速公交運(yùn)營車輛發(fā)車間隔與交叉口信號(hào)配時(shí)的最優(yōu)組合。本文對(duì)所有相同試驗(yàn)因素的最優(yōu)組合進(jìn)行了回歸分析，得到了快速公交運(yùn)營車輛發(fā)車間隔與交叉口信號(hào)