考慮交通排放的交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型.pdf

1、隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，各大城市的交通擁堵和汽車尾氣污染問(wèn)題成為現(xiàn)今社會(huì)的熱點(diǎn)話題，但是關(guān)于城市交通效率與綠色環(huán)保出行的交叉領(lǐng)域的研究并不多。交通控制在城市交通運(yùn)行效率中起著關(guān)鍵作用，而交通控制的對(duì)象——機(jī)動(dòng)車，則是環(huán)保出行中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這使得對(duì)于交叉領(lǐng)域的研究成為可能。如何在控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放的同時(shí)保證交通效率，則成為了一個(gè)重要課題。
　　本論文基于以往的排放因子實(shí)測(cè)、機(jī)動(dòng)車比功率與排放因子的關(guān)系以及考慮交通延誤的交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)

2、化模型等相關(guān)研究，提出一種新的排放因子分類方法，摒棄以往排放因子按機(jī)動(dòng)車加、減速或勻速、怠速四種工況的分類方法，選擇按紅燈與綠燈時(shí)間分類的新方法，將排放因子與信號(hào)配時(shí)直接聯(lián)系起來(lái)，并以此作為新的配時(shí)優(yōu)化模型的基礎(chǔ)。在信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型中，在以往考慮交通延誤最小化的目標(biāo)中加入交叉口排放量最小化的雙目標(biāo)，并基于排放因子分類方法建立一種新的排放量計(jì)算方法，力求在保障交通延誤優(yōu)化的同時(shí)保證交通排放的最小化。
　　為了系統(tǒng)地闡述以上模型與方法

3、，本文共分為三個(gè)部分。第一部分為第一章，對(duì)研究背景、研究意義、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析與總結(jié)，并介紹了研究目標(biāo)、研究?jī)?nèi)容和研究方法;第二部分為第二章，詳細(xì)闡述了整個(gè)模型與方法的各方面，包括排放因子標(biāo)定、周期與綠信比優(yōu)化模型、相位差優(yōu)化模型以及模型驗(yàn)證，充分說(shuō)明了理論依據(jù)與研究方法的可靠性;第三部分為第三章和第四章，分別運(yùn)用一個(gè)單點(diǎn)交叉口與一個(gè)干線協(xié)調(diào)中三個(gè)交叉口的案例驗(yàn)證了第二部分所述模型的可靠性，并通過(guò)VISSIM仿真軟件、MATLAB

4、編程軟件獲得排放因子分類結(jié)果與信號(hào)配時(shí)最優(yōu)方案，通過(guò)分析比較得出綠燈與紅燈期間排放因子的規(guī)律、各延誤方法與流量水平下的最優(yōu)方案，以及各方案下交通延誤與排放量的變化。
　　研究成果表明，綠燈期間與紅燈期間的排放因子分別保持穩(wěn)定，綠燈期間的排放因子在同車道組、同交叉口間始終高于紅燈期間的排放因子，該排放因子分類方法穩(wěn)定可靠;雙目標(biāo)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型與以往研究中的單目標(biāo)模型獲得的最優(yōu)方案完全相同，優(yōu)化過(guò)程中交通延誤和機(jī)動(dòng)車排放量與仿真模型