考慮行人因素的交叉口信號最優(yōu)控制研究.pdf

1、隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動車保有量不斷上升，城市交通擁堵變得越來越嚴(yán)重。這幾年城市建設(shè)發(fā)展非常迅速，為了緩解交通擁堵，道路越修越寬，交叉口也越來越大，這樣大大增加了行人通過交叉口的難度。目前多數(shù)的城市交通信號控制主要以機(jī)動車流暢通的為基礎(chǔ)，并沒有充分考慮行人過街的需求。隨著城市生活水平的提高以及老齡化加速，對行人更加友好的路口交通管理與控制方法引起了人們的廣泛重視。本文將研究充分考慮行人因素的交叉口交通信號控制，既保證了對行人過街友好，

2、又保證機(jī)動車的暢通。
　　本文首先介紹了行人過街的交通特性，提出了將激光雷達(dá)檢測器和攝像機(jī)兩類檢測器聯(lián)合起來標(biāo)定并檢測行人。并運(yùn)用高峰時(shí)期的行人流量數(shù)據(jù)，采用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法對未來行人流量進(jìn)行短期預(yù)測，得到高峰時(shí)期行人流的估計(jì)，解決了行人交通信息檢測難、設(shè)備貴和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)差等問題。其次，分析了一般情況下交叉口渠化設(shè)計(jì)的原則，采用了行人友好型渠化設(shè)計(jì)。分析了一般信號相位的設(shè)計(jì)方法、原則和相序確定的原則，提出了行人專用相位的方法，解

3、決了交叉口行人和機(jī)動車間的沖突問題，滿足了行人過街的需求。最后，提出了建立多目標(biāo)優(yōu)化配時(shí)方案的行人友好型交叉口控制模型，模型的多目標(biāo)函數(shù)中加入了行人延誤作為控制指標(biāo)，建立了以行人的延誤、交叉口的通行能力、車輛的延誤和停車率為性能控制指標(biāo)的多目標(biāo)函數(shù)。采用了遺傳算法對多目標(biāo)函數(shù)的各個(gè)性能指標(biāo)進(jìn)行求解。并以重慶市某交叉口作為研究對象，采用考慮行人因素的配時(shí)方法和不考慮行人因素的配時(shí)方法對交叉口進(jìn)行配時(shí)設(shè)計(jì)，對比了兩種方法下的各個(gè)性能指標(biāo)的變