考慮行人因素的交叉口信號最優(yōu)控制研究.pdf

1、隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，機動車保有量不斷上升，城市交通擁堵變得越來越嚴(yán)重。這幾年城市建設(shè)發(fā)展非常迅速，為了緩解交通擁堵，道路越修越寬，交叉口也越來越大，這樣大大增加了行人通過交叉口的難度。目前多數(shù)的城市交通信號控制主要以機動車流暢通的為基礎(chǔ)，并沒有充分考慮行人過街的需求。隨著城市生活水平的提高以及老齡化加速，對行人更加友好的路口交通管理與控制方法引起了人們的廣泛重視。本文將研究充分考慮行人因素的交叉口交通信號控制，既保證了對行人過街友好，

2、又保證機動車的暢通。
　　本文首先介紹了行人過街的交通特性，提出了將激光雷達檢測器和攝像機兩類檢測器聯(lián)合起來標(biāo)定并檢測行人。并運用高峰時期的行人流量數(shù)據(jù)，采用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法對未來行人流量進行短期預(yù)測，得到高峰時期行人流的估計，解決了行人交通信息檢測難、設(shè)備貴和數(shù)據(jù)傳輸時差等問題。其次，分析了一般情況下交叉口渠化設(shè)計的原則，采用了行人友好型渠化設(shè)計。分析了一般信號相位的設(shè)計方法、原則和相序確定的原則，提出了行人專用相位的方法，解

3、決了交叉口行人和機動車間的沖突問題，滿足了行人過街的需求。最后，提出了建立多目標(biāo)優(yōu)化配時方案的行人友好型交叉口控制模型，模型的多目標(biāo)函數(shù)中加入了行人延誤作為控制指標(biāo)，建立了以行人的延誤、交叉口的通行能力、車輛的延誤和停車率為性能控制指標(biāo)的多目標(biāo)函數(shù)。采用了遺傳算法對多目標(biāo)函數(shù)的各個性能指標(biāo)進行求解。并以重慶市某交叉口作為研究對象，采用考慮行人因素的配時方法和不考慮行人因素的配時方法對交叉口進行配時設(shè)計，對比了兩種方法下的各個性能指標(biāo)的變