長(zhǎng)大公路隧道避難聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置間距研究.pdf

1、隨著西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施以及國(guó)家十一五規(guī)劃綱要的出臺(tái)，高速公路建設(shè)迎來(lái)了空前的建設(shè)熱潮，作為高速公路重要組成部分的隧道在縮短行車(chē)?yán)锍?、?jié)省投資費(fèi)用、保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面意義十分突出，所以隧道工程所占的比例也逐漸提高，其建筑規(guī)模朝著長(zhǎng)度越長(zhǎng)、斷面越大、覆土越深的方向發(fā)展。 公路隧道具有地下化及封閉性的特點(diǎn)，行車(chē)環(huán)境較一般開(kāi)放路段惡劣，極容易造成安全事故，對(duì)于長(zhǎng)度超過(guò)3000m以上的特長(zhǎng)隧道，緊急避難設(shè)施的設(shè)置不可避免，其中避難聯(lián)絡(luò)通道(包

2、括車(chē)行和人行聯(lián)絡(luò)通道)更是隧道中唯一能夠疏散、遠(yuǎn)離災(zāi)害發(fā)生點(diǎn)，以及進(jìn)行事故救援的途徑。 在對(duì)隧道內(nèi)交通特性以及意外事故特性、災(zāi)難發(fā)生后司乘人員的避難行為理論了解后，運(yùn)用多目標(biāo)模型分析的透明化、合理化、彈性化等有利特點(diǎn)，在考慮司乘人員避難疏散所需時(shí)間的安全性與設(shè)施設(shè)置成本經(jīng)濟(jì)性因素的前提下，本研究成功建立了公路隧道避難聯(lián)絡(luò)通道間距設(shè)置模型，并以實(shí)際案例進(jìn)行模型驗(yàn)證，求得符合要求的合理值。 本研究可以提供給決策者，在確保用路