瀝青路面半剛性基層快速修補(bǔ)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、　　本文主要針對瀝青路面網(wǎng)裂、沉陷和坑槽三種最常見的破損，分析其形成原因、對開槽大小和深度以及坑槽修補(bǔ)后的受力情況進(jìn)行了全面、系統(tǒng)的研究。
　　根據(jù)分析瀝青路面網(wǎng)裂、沉陷和坑槽損壞時(shí)路面的主要病害特征及其形成原因，這幾種損壞一般需要進(jìn)行挖補(bǔ)處理，并提出了確定瀝青路面半剛性基層修補(bǔ)范圍的方法。即運(yùn)用力學(xué)分析的方法，系統(tǒng)研究在車輛荷載作用下，典型瀝青路面結(jié)構(gòu)損壞程度不同時(shí)路面彎沉盆的形狀特征。同時(shí)，采用FWD對路面發(fā)生坑槽、沉陷、網(wǎng)

2、裂路段進(jìn)行了現(xiàn)場測試，并同力學(xué)分析結(jié)果進(jìn)行了對比分析，通過比較分析得出理論分析與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本一致，進(jìn)而提出了采用彎沉盆特征形狀確定坑槽、沉陷、網(wǎng)裂挖補(bǔ)范圍的方法。
　　本文對瀝青路面坑槽修補(bǔ)的受力特征進(jìn)行了詳細(xì)分析，得出坑槽修補(bǔ)主要將會(huì)受到剪應(yīng)力作用、拉/壓應(yīng)力作用、動(dòng)水壓力和真空吸力作用。根據(jù)修補(bǔ)結(jié)構(gòu)有限元模型的五個(gè)不同荷載位置的受力情況對比分析，選出拉應(yīng)力最不利位置出現(xiàn)在1號(hào)位置，即坑槽中心；剪應(yīng)力最不利位置出現(xiàn)在5號(hào)位置，

3、即坑槽的左下角。
　　本文根據(jù)坑槽的破損嚴(yán)重程度將坑槽分為四個(gè)等級：表面層破壞、上面層破壞、全面層破壞、基層破壞。根據(jù)坑槽的破損嚴(yán)重程度進(jìn)行有限元分析，運(yùn)用三維有限元模型定量分析修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布情況，深入分析了修補(bǔ)材料與舊路面接觸邊界處的應(yīng)力分布規(guī)律。
　　最后，在力學(xué)分析的基礎(chǔ)上提出了典型瀝青路面結(jié)構(gòu)挖補(bǔ)深度不同時(shí)修補(bǔ)材料應(yīng)滿足的力學(xué)性能指標(biāo)，為修補(bǔ)材料配合比設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。本文僅初步研究了半剛性基層瀝青路面坑槽