瀝青路面半剛性基層快速修補關鍵技術研究.pdf

1、　　本文主要針對瀝青路面網(wǎng)裂、沉陷和坑槽三種最常見的破損，分析其形成原因、對開槽大小和深度以及坑槽修補后的受力情況進行了全面、系統(tǒng)的研究。
　　根據(jù)分析瀝青路面網(wǎng)裂、沉陷和坑槽損壞時路面的主要病害特征及其形成原因，這幾種損壞一般需要進行挖補處理，并提出了確定瀝青路面半剛性基層修補范圍的方法。即運用力學分析的方法，系統(tǒng)研究在車輛荷載作用下，典型瀝青路面結構損壞程度不同時路面彎沉盆的形狀特征。同時，采用FWD對路面發(fā)生坑槽、沉陷、網(wǎng)

2、裂路段進行了現(xiàn)場測試，并同力學分析結果進行了對比分析，通過比較分析得出理論分析與實驗結果基本一致，進而提出了采用彎沉盆特征形狀確定坑槽、沉陷、網(wǎng)裂挖補范圍的方法。
　　本文對瀝青路面坑槽修補的受力特征進行了詳細分析，得出坑槽修補主要將會受到剪應力作用、拉/壓應力作用、動水壓力和真空吸力作用。根據(jù)修補結構有限元模型的五個不同荷載位置的受力情況對比分析，選出拉應力最不利位置出現(xiàn)在1號位置，即坑槽中心；剪應力最不利位置出現(xiàn)在5號位置，

3、即坑槽的左下角。
　　本文根據(jù)坑槽的破損嚴重程度將坑槽分為四個等級：表面層破壞、上面層破壞、全面層破壞、基層破壞。根據(jù)坑槽的破損嚴重程度進行有限元分析，運用三維有限元模型定量分析修補結構的應力分布情況，深入分析了修補材料與舊路面接觸邊界處的應力分布規(guī)律。
　　最后，在力學分析的基礎上提出了典型瀝青路面結構挖補深度不同時修補材料應滿足的力學性能指標，為修補材料配合比設計提供了理論依據(jù)。本文僅初步研究了半剛性基層瀝青路面坑槽