太原市區(qū)域軌道交通與地鐵網(wǎng)銜接模式研究.pdf

1、一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)按照主要服務(wù)區(qū)域的不同，一般可分為城市中心區(qū)的地鐵網(wǎng)和城市郊區(qū)的區(qū)域線網(wǎng)，這兩張網(wǎng)銜接的好壞直接影響到城市整個(gè)軌道交通線網(wǎng)的能力、效率和乘客服務(wù)水平。太原市目前正在同步規(guī)劃城市中心區(qū)的地鐵網(wǎng)與城市郊區(qū)的區(qū)域線網(wǎng)，是做好兩者銜接的最佳時(shí)機(jī)。本文以太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為工程背景，重點(diǎn)研究了其區(qū)域線路與地鐵線網(wǎng)的銜接模式，主要研究成果如下:
　　(1)在對(duì)倫敦、紐約、巴黎、東京、北京、上海、廣州幾個(gè)城市區(qū)域軌

2、道交通線路與地鐵線網(wǎng)銜接模式分析的基礎(chǔ)上，將其銜接模式歸納總結(jié)為貫通銜接和換乘銜接兩種模式，其中換乘銜接模式又分為單點(diǎn)換乘和多點(diǎn)換乘。并對(duì)兩種銜接模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析。
　　(2)區(qū)域軌道交通線路與地鐵線網(wǎng)的銜接與城市空間形態(tài)、軌道交通線網(wǎng)形態(tài)和客流需求有關(guān)，其中城市空間形態(tài)影響了客流分布，軌道交通線網(wǎng)形態(tài)影響了銜接點(diǎn)的位置。銜接模式的選擇和客流因素、運(yùn)營(yíng)者因素和乘客因素有關(guān)，通過(guò)這三方面的分析得出兩種模式選擇的優(yōu)劣性。

3、　　(3)太原城市形態(tài)具有帶狀組團(tuán)式特征，規(guī)劃了7條軌道交通線路，分為區(qū)域線和市區(qū)線兩個(gè)層次，其線網(wǎng)形態(tài)呈帶形棋盤(pán)式布局，城市外圍地區(qū)與中心城區(qū)客流需求不斷加強(qiáng)。在分析城市空間布局、軌道功能特性、軌道交通線網(wǎng)形態(tài)和客流需求四個(gè)方面的基礎(chǔ)上，提出太原市軌道交通采取以換乘銜接為主，貫通銜接為輔的銜接模式。
　　(4)以太原市軌道交通區(qū)域6號(hào)線與中心城地鐵網(wǎng)的銜接為例研究了其具體的銜接方案。區(qū)域6號(hào)線與中心城地鐵線網(wǎng)的1、2、4、5號(hào)線