人行橫道交通延誤計算方法與優(yōu)化控制策略研究.pdf

1、機動車、非機動車混行現(xiàn)象嚴重，交通流構成復雜是我國城市交通流的典型特征。在典型的交通瓶頸處，混合交通流之間的相互干擾使交通擁堵問題更加嚴重，并引發(fā)了一系列交通安全隱患。延誤作為評價典型瓶頸處服務水平的重要度量，成為國內外學者的研究熱點。然而，這些模型多是針對單一交通參與者的研究，忽略了多種交通參與者之間的相互作用，而混合交通環(huán)境下交通延誤的研究尚處于初步階段，并多采用微觀模擬的方法。因此，結合我國實際的交通環(huán)境特征，對混合交通模式下的延

2、誤研究具有重要的理論意義與應用價值。
　　本文針對人行橫道處的行人和機動車的混行情況，深入分析這兩種交通參與者的動態(tài)行為特性，分別提出了混合交通環(huán)境下互相干擾的機動車和行人延誤模型，并將該延誤模型應用于實際人行橫道的信號配時優(yōu)化控制策略中。本文的主要研究工作包括以下方面:
　　首先，建立有行人干擾的車輛延誤模型:考慮到實際交通環(huán)境下行人違規(guī)現(xiàn)象對車輛造成干擾，將信號控制人行橫道處的車輛延誤分為兩部分:信號燈控制引起的車輛延誤

3、和行人闖紅燈造成的車輛延誤，并以交通波理論為基礎，構建信號控制人行橫道車輛延誤的解析模型。將模型結果與VISSIM仿真結果進行比較，驗證模型的可行性與準確性，在此基礎上對車輛延誤特性進行分析。
　　其次，建立有機動車干擾的行人延誤模型:根據(jù)行人過街選擇行為的差異性，將行人分為遵守交通規(guī)則的行人和違反交通規(guī)則的行人?；诮財嗟腁dams模型，引入闖紅燈率，建立信號控制下行人延誤的解析模型，并分析車流量等因素對行人延誤的影響。