無(wú)信號(hào)控制人行橫道外行人過(guò)街行為與決策研究.pdf

1、行人交通是城市交通的重要組成部分,同時(shí)也是交通行為中的弱勢(shì)群體。在無(wú)信號(hào)控制人行橫道處,由于沒(méi)有交通信號(hào)對(duì)行人和車(chē)輛進(jìn)行分離,行人過(guò)街面臨機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突。研究行人過(guò)街與車(chē)流的自組織現(xiàn)象,分析行人的過(guò)街行為特性,研究行人過(guò)街的決策模型,是在微觀層次上對(duì)相交車(chē)流和人流進(jìn)行仿真研究的基礎(chǔ),仿真研究可以為改善行人過(guò)街效率和安全提供一定的依據(jù),因此對(duì)仿真研究需要的行人過(guò)街行為進(jìn)行基礎(chǔ)研究,具有重要研究意義。
　　 論文首先分析了無(wú)信號(hào)控制人

2、行橫道處交通流的自組織現(xiàn)象,分析了人車(chē)混合交通流的交通情境,運(yùn)用自組織理論指出無(wú)信號(hào)控制人行橫道處行人交通流和機(jī)動(dòng)車(chē)流之間的相互作用過(guò)程屬于自組織行為,并對(duì)行人交通子系統(tǒng)和車(chē)輛子系統(tǒng)內(nèi)部的自組織行為進(jìn)行了闡述。其次運(yùn)用行為學(xué)理論分析了無(wú)信號(hào)控制人行橫道處行人的過(guò)街交通行為特性,分析了過(guò)街行人的需要,包括空間需要、安全需要、舒適需要等,對(duì)行人過(guò)街的微觀行為進(jìn)行了描述,并對(duì)不同性質(zhì)的行人過(guò)街特性進(jìn)行了分析。接著對(duì)無(wú)信號(hào)控制人行橫道處行人過(guò)街

3、決策進(jìn)行研究,指出行人過(guò)街決策過(guò)程是在一定安全感知下,決策做出與此安全性相適應(yīng)的過(guò)街行為的“經(jīng)濟(jì)”效益最大化的過(guò)程,分析了行人過(guò)街決策的影響因素和機(jī)動(dòng)車(chē)避讓行人的影響因素。
　　 在此基礎(chǔ)上回顧以往的無(wú)信號(hào)控制人行橫道處行人穿越機(jī)動(dòng)車(chē)決策模型,分析了其在應(yīng)用于行人過(guò)街仿真中的理論不足,基于對(duì)行人過(guò)街過(guò)程是行人與機(jī)動(dòng)車(chē)相互作用的過(guò)程的認(rèn)識(shí),建立面向仿真的行人過(guò)街穿越機(jī)動(dòng)車(chē)決策模型。與以往模型相比,模型考慮了車(chē)輛的避讓和讓行因素,體