城市道路無(wú)信號(hào)燈控制行人過(guò)街安全問(wèn)題的研究.pdf

1、行人安全是交通安全中重要的一部分。近年來(lái)，機(jī)動(dòng)車交通與步行交通之間相互爭(zhēng)奪交通時(shí)空資源的矛盾越來(lái)越突出，行人事故的高發(fā)性不容忽視，提供城市行人一個(gè)安全的行人過(guò)街環(huán)境已經(jīng)迫在眉睫。雖然我國(guó)道路交通安全法規(guī)定在無(wú)信號(hào)燈控制位置行人優(yōu)先，由于我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，這一規(guī)定基本無(wú)法執(zhí)行。同時(shí)，從歷年行人事故數(shù)據(jù)看，無(wú)信號(hào)燈控制位置的行人事故占大多數(shù)。本論文圍繞通過(guò)解析行人機(jī)動(dòng)車沖突以解決行人過(guò)街安全問(wèn)題開展了以下六個(gè)方面的研究。 一是在分析現(xiàn)

2、有交通沖突觀測(cè)存在的瓶頸問(wèn)題的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了基于視頻記錄的行人車輛交通沖突觀測(cè)方法，提出了基于視頻虛擬線圈的車速讀取方法，分析了樣本的可靠性及誤差。并進(jìn)一步討論了沖突自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的可行性與關(guān)鍵技術(shù)。 二是基于行人過(guò)街的心理及過(guò)街特征指出了機(jī)動(dòng)車沖突與人車沖突之間的根本區(qū)別，對(duì)行人機(jī)動(dòng)車交通沖突進(jìn)行了重新定義。在比較國(guó)內(nèi)外沖突指標(biāo)及沖突嚴(yán)重程度判別指標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際觀測(cè)的人車沖突特征數(shù)據(jù)分析結(jié)果，建立了基于車距和車速的沖突嚴(yán)重

3、程度判別方法，數(shù)據(jù)證明：該方法比中國(guó)交通沖突技術(shù)中的RTB方法對(duì)沖突的分析更為客觀，更適合與行人機(jī)動(dòng)車之間的沖突嚴(yán)重程度判別。 三是指出了現(xiàn)有行人穿越車流的臨界間隙與最大等待時(shí)長(zhǎng)在定義和計(jì)算方法上存在的問(wèn)題，并對(duì)它們重新定義。依據(jù)實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)不同的計(jì)算方法得出了我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)城市道路行人穿越直行和右轉(zhuǎn)車流臨界車流間隙指標(biāo)、行人過(guò)街最大等待時(shí)長(zhǎng)指標(biāo)和平均等待時(shí)長(zhǎng)預(yù)測(cè)模型。 四是針對(duì)于交通沖突次數(shù)及嚴(yán)重次數(shù)無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化直接

4、采集的問(wèn)題，通過(guò)多個(gè)直行路段人行過(guò)街橫道處以及右轉(zhuǎn)無(wú)控制交叉口處的行人車輛沖突觀測(cè)，建立了可標(biāo)準(zhǔn)化采集獲得的交通參數(shù)(流量、車速、行人數(shù)量)與行人車輛沖突率的關(guān)系模型，經(jīng)檢驗(yàn)證明模型具有較高的顯著程度，由此使交通沖突技術(shù)在行人過(guò)街安全中的應(yīng)用成為可行。 五是在分析了已有行人穿越車流風(fēng)險(xiǎn)模型以及行人車輛碰撞仿真計(jì)算方法以及各自存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，建立了直行路段行人穿越單車道和雙車道的過(guò)街模型，運(yùn)用上述研究獲得的行人過(guò)街特征指標(biāo)，通過(guò)

5、仿真計(jì)算方法，得出了各種車流車速條下行人穿越直行車流時(shí)所面向的沖突風(fēng)險(xiǎn)、嚴(yán)重沖突風(fēng)險(xiǎn)和碰撞風(fēng)險(xiǎn)。論證了行人車輛沖突隨其嚴(yán)重程度的加重，其不確定性不斷增加。 最后，分析了各種行人車輛沖突的控制對(duì)策及其適用條件，定量估算各種控制方案所需的經(jīng)濟(jì)成本。根據(jù)104國(guó)道浙江段(城鎮(zhèn)化段)以及上海市閔行區(qū)的行人車輛事故數(shù)據(jù)，采用社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失法以及沖突事故定量換算法計(jì)算獲得了我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)行人車輛沖突控制的經(jīng)濟(jì)效益。以此提出了采用投資效益比作為各