基于人-車-路系統(tǒng)仿真的ETC收費(fèi)廣場最小安全長度研究.pdf

1、高速公路主線收費(fèi)站往往是高速公路的交通事故黑點(diǎn)，并且一旦發(fā)生交通事故對后續(xù)車輛的影響與損失程度也明顯高于高速公路普通路段。隨著我國ETC（Electronic Toll Collection）電子不停車收費(fèi)技術(shù)的快速發(fā)展，ETC和MTC混合式收費(fèi)站成為我國高速公路收費(fèi)站的主要形式。一方面ETC車道與MTC車道共存將對車輛經(jīng)過收費(fèi)站的換道過程產(chǎn)生重要影響，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的主線收費(fèi)站設(shè)計參數(shù)已經(jīng)不再適用于ETC車道的大量出現(xiàn)。論文全面分析了影

2、響主線收費(fèi)站交通安全的主要因素，基于車輛換道過程從行駛安全性角度探討最優(yōu)的ETC車道設(shè)置方案與收費(fèi)廣場幾何設(shè)計參數(shù)。
　　首先，論文對收費(fèi)站分類與結(jié)構(gòu)組成、影響主線收費(fèi)站的安全因素進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理與分析，并對不同ETC車道設(shè)置方案下的車輛換道過程進(jìn)行了細(xì)致的分析，為下文理論研究和仿真建模奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。
　　其次，基于駕駛員經(jīng)過主線收費(fèi)站時的標(biāo)志識別、換道等過程定義ETC主線收費(fèi)站安全距離與ETC標(biāo)識前置安全距離，并建立理論

3、計算模型，探究ETC車道設(shè)置與收費(fèi)廣場漸變率關(guān)于安全距離的函數(shù)關(guān)系。
　　再次，論文基于安全距離理論計算過程，確定經(jīng)過主線收費(fèi)站的ETC用戶的行車軌跡，建立三維道路模型，在ADAMS仿真軟件中與駕駛員模型、車輛模型共同構(gòu)成人-車-路系統(tǒng)仿真模型，選取相應(yīng)的指標(biāo)對主線收費(fèi)站的不同設(shè)計方案的安全性進(jìn)行評價。
　　最后，論文利用已經(jīng)建立的安全距離模型與人-車-路系統(tǒng)仿真模型對南京市的一個主線收費(fèi)站的安全性進(jìn)行評價，并根據(jù)評價結(jié)果給