基于車-線縱向動(dòng)力仿真分析的高速鐵路縱斷面最小坡段長(zhǎng)度研究.pdf

1、高速鐵路發(fā)展必須以安全、可靠、舒適為前提，因而對(duì)線路平、縱斷面的設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都提出了更高的要求。作為縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一的最小坡段長(zhǎng)度，對(duì)鐵路工程經(jīng)濟(jì)、列車運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行穩(wěn)定性和旅客舒適度等方面都具有重要的影響。選取較小的最小坡段長(zhǎng)度進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，可以降低工程費(fèi)用，但同時(shí)也將降低列車運(yùn)行平順性及旅客舒適度。因此，如何選擇合適的最小坡段長(zhǎng)度限值達(dá)到最佳平衡，是十分現(xiàn)實(shí)且有意義的問題。
　　 本文在分析整車模型及單車模型受

2、力的基礎(chǔ)上，分別了建立安全、自動(dòng)操縱、準(zhǔn)確停車等多目標(biāo)列車運(yùn)行仿真模型和多質(zhì)點(diǎn)的列車縱向作用力仿真模型，研究了最小坡段長(zhǎng)度對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行穩(wěn)定性的影響，主要工作如下：
　　 (1)本文在成渝客運(yùn)專線的既定平面上，分別選取了不同最小坡段長(zhǎng)度進(jìn)行縱斷面拉坡設(shè)計(jì)，得出不同方案的縱斷面；通過編制列車運(yùn)行仿真系統(tǒng)，模擬列車在上述縱斷面上的運(yùn)行情況，分析得出：隨著最小坡段長(zhǎng)度的增加，列車運(yùn)行時(shí)間、能耗和鐵路客運(yùn)能力的變化很小，最小坡段

3、長(zhǎng)度對(duì)列車運(yùn)行狀況的影響較小。
　　 (2)考慮列車運(yùn)行工況以及設(shè)置不同長(zhǎng)度的分坡平段、不同坡度對(duì)縱向力的影響，并編制列車縱向作用力系統(tǒng)進(jìn)行模擬計(jì)算，對(duì)最小坡段長(zhǎng)度與列車縱向力的相關(guān)規(guī)律進(jìn)行分析研究；通過研究得出：與牽引工況相比，緊急制動(dòng)工況下最大車鉤力明顯高于牽引工況；列車在牽引或緊急制動(dòng)工況下，最大車鉤力均不超限且偏小，能夠隨著分坡平段長(zhǎng)度的增加而趨于平穩(wěn)；坡段長(zhǎng)度在大于一定長(zhǎng)度后，對(duì)最大車鉤力影響很?。黄露伍L(zhǎng)度對(duì)緊急制動(dòng)最