基于三維線路模型的高速鐵路圓曲線參數(shù)動力學(xué)仿真分析.pdf

1、隨著鐵路速度的提高，列車與線路間的輪軌相互動力作用也越來越顯著，曲線地段尤甚。由于傳統(tǒng)的鐵路線路參數(shù)研究方法并沒有對車-線之間的動力相互作用加以考慮，為此大量科技工作者投身于此問題的研究，通過建立車-線之間的動力學(xué)耦合模型進行動力學(xué)仿真，獲得了突出的成果。但是，目前所建動力學(xué)耦合模型均是基于平面線路模型，并沒有考慮線路縱坡等縱斷面參數(shù)，與實際中線路的三維空間性還是有很大區(qū)別的，這就導(dǎo)致了其可能只反映了部分規(guī)律。為了能更合理、真實地反映車

2、-線之間的相互動力作用，建立三維線路模型并進行仿真分析對于研究合理配置高速鐵路線路參數(shù)具有重大意義。
　　本文在詳細研究以往的車-線動力學(xué)耦合模型基礎(chǔ)上，分別建立了圓曲線路段的三維線路模型、車輛模型和無砟軌道模型，并簡要介紹了輪軌間空間接觸參數(shù)的計算方法?？紤]到影響三維線路模型的參數(shù)眾多，本文選擇線路縱坡i、實設(shè)超高h、曲線半徑R和行車速度V為研究參數(shù)，采用VC++編寫程序來對該模型進行數(shù)值計算和仿真模擬。
　　通過對不同的