基于剛?cè)狁詈下?lián)合仿真的高速鐵路橋上無(wú)砟道岔動(dòng)力學(xué)研究.pdf

1、我國(guó)高速鐵路為保證線路的高平順性,大量采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)和“以橋代路”的方式,具有以無(wú)砟軌道為主,橋梁比例大的特點(diǎn)。隨著我國(guó)高速鐵路大規(guī)模建設(shè)的發(fā)展,已經(jīng)出現(xiàn)多組無(wú)縫道龠設(shè)于橋上。道岔結(jié)構(gòu)不平順引起的振動(dòng)與橋梁的振動(dòng)疊加,使得橋上道岔系統(tǒng)動(dòng)力特性復(fù)雜。橋上無(wú)砟軌道道岔區(qū)與區(qū)間連接處存在剛度不平順,影響行車安全平穩(wěn)性和道岔使用壽命。
　　 為了研究橋上無(wú)砟道岔系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性,以及橋上道岔區(qū)過(guò)渡段動(dòng)力學(xué)特性,本文基于多體動(dòng)力學(xué)分析理論

2、和車輛.軌道耦合動(dòng)力學(xué)建模理論,通過(guò)采用商業(yè)軟件SIMPACK與ABAQUS進(jìn)行聯(lián)合仿真,將多剛體車輛系統(tǒng)與柔性體軌道系統(tǒng)耦合,建立了車岔橋系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析模型。通過(guò)與已有研究對(duì)比,驗(yàn)證了仿真模型的合理性,為橋上道岔系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析提供了一種快速有效的新方法。
　　 利用剛?cè)狁詈宪嚥順蛳到y(tǒng)模型,從輪軌相互作用力、車輛運(yùn)行安全平穩(wěn)性、道岔結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性、橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性等方面分析了高速列車直向過(guò)岔和側(cè)向過(guò)岔時(shí)車岔橋系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性。車輛通

3、過(guò)道岔尖軌和心軌時(shí)與道岔結(jié)構(gòu)發(fā)生沖擊,輪軌相互作用力增大,道岔結(jié)構(gòu)在沖擊部位振動(dòng)較大。經(jīng)檢算,車輛安全平穩(wěn)性指標(biāo)和道岔、橋梁結(jié)構(gòu)變形均滿足限值要求。
　　 為研究橋上無(wú)砟軌道道岔區(qū)與區(qū)間過(guò)渡段的動(dòng)力特性,在剛?cè)狁詈宪嚥順蛳到y(tǒng)模型的基礎(chǔ)上建立過(guò)渡段動(dòng)力分析模型,并對(duì)行車方向、岔橋相對(duì)位置、剛度差、行車速度等因素的影響規(guī)律進(jìn)行了計(jì)算分析。對(duì)橋上無(wú)砟道岔過(guò)渡段設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了比較研究,認(rèn)為可采用剛度分級(jí)過(guò)渡方式,且級(jí)數(shù)不宜過(guò)多,分級(jí)長(zhǎng)度