高速鐵路橋面系42號(hào)板式無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工法

1、1高速鐵路橋面系高速鐵路橋面系4242號(hào)板式無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工法號(hào)板式無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工法工法編號(hào)：201124G工字08號(hào)中鐵二十四局集團(tuán)有限公司吳鶴敏楊錢峰沈劍峰劉宇峰王學(xué)1前言前言隨著我國(guó)高速鐵路大發(fā)展的到來(lái)，在高鐵與客專線上采用了許多大號(hào)碼的道岔直接影響到線路的安全性與舒適性，同時(shí)也影響到道岔的使用壽命。高速道岔的施工工藝也因此產(chǎn)生并經(jīng)大量的施工實(shí)踐得到發(fā)展和完善。滬杭鐵路客運(yùn)專線工程是連接上海和杭州二座城市的一條鐵路的快速通道

2、，上海至杭州鐵路客運(yùn)專線站前HHZQ1標(biāo)：正線里程DK2210～DK17600，正線長(zhǎng)度15.39km；春申線路所至上海南聯(lián)絡(luò)線10.66km，標(biāo)段內(nèi)松江特大橋主橋面兩組42號(hào)無(wú)砟板式高速道岔是全國(guó)范圍同類道岔中技術(shù)最新的兩組道岔，兩組道岔均采用無(wú)砟板式結(jié)構(gòu)。施工環(huán)境困難，工期緊、施工難度大、為確保工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，專門成立了道岔施工攻關(guān)小組，經(jīng)過(guò)多次討論和方案比選，最終確定了2組42號(hào)無(wú)砟板式高速道岔施工技術(shù)：自下而上的道岔鋪設(shè)

3、克服了道岔的變形、精度難以控制等難點(diǎn)，施工工藝方便可靠，既節(jié)約了成本又提高了工作效率。該工程對(duì)應(yīng)的《高速鐵路CRTSII型板式無(wú)砟軌道42號(hào)道岔橋上鋪設(shè)技術(shù)》于2010年在局集團(tuán)公司科研立項(xiàng)，其成果達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，現(xiàn)正在申報(bào)總公司科技成果進(jìn)步獎(jiǎng)，現(xiàn)經(jīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和完善，形成本工法。2工法特點(diǎn)工法特點(diǎn)2.0.1工序清晰明了，工藝簡(jiǎn)單，便于施工；2.0.2采用自下而上施工模式進(jìn)行道岔施工，利于道岔施工質(zhì)量和精度控制；2.0.3分組專業(yè)施工，

4、利于道岔組件提高鋪設(shè)質(zhì)量功效；2.0.4先進(jìn)的安裝工具及成套精密的測(cè)量控制軟件利于道岔鋪設(shè)功效及施工精度控制；2.0.5輔助軟件配合調(diào)整軟件使道岔在最小的調(diào)整工作量達(dá)到精度要求。3橋面驗(yàn)收合格底座板施工道岔板初鋪道岔板進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收板場(chǎng)預(yù)制道岔板測(cè)量放樣GRP點(diǎn)道岔板數(shù)據(jù)錄入道岔板精調(diào)設(shè)置三向精調(diào)裝置道岔進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收水泥瀝青砂漿灌注道岔板復(fù)測(cè)及驗(yàn)收尖軌滑床板安裝汽車吊、輔助平板計(jì)算道岔工件吊點(diǎn)道岔接頭臨時(shí)連接初調(diào)道岔線性、框架電子道尺、塞尺方尺、

5、支矩尺50米弦線器軌檢小車施工模式采樣人員對(duì)照了解道岔線性軌檢小車采集數(shù)據(jù)專業(yè)軟件分析、報(bào)表EXCEL輔助生成關(guān)鍵線性圖表現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整道岔數(shù)據(jù)再次采集道岔鋁熱焊接接頭打磨聯(lián)調(diào)聯(lián)試暨動(dòng)態(tài)檢測(cè)精調(diào)合格扣配件發(fā)料道岔扣配件散料至板面吊裝道岔至道岔板落槽道岔軌道初步安裝合格探傷結(jié)果合格道岔工件、配件入庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)、設(shè)計(jì)參數(shù)核對(duì)圖紙、電動(dòng)扳手、軌距尺人、機(jī)、料準(zhǔn)備軌端干燥、除銹去污接頭探傷、記錄接頭再打磨拆模、推瘤點(diǎn)火澆筑鉗鍋安裝鉗鍋安裝夾具、安裝砂模安裝