困難山區(qū)高速鐵路站端曲線參數(shù)研究.pdf

1、國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，使得高速鐵路在未來一段時間內(nèi)，還應(yīng)當(dāng)會保持著較高的發(fā)展速度。但隨之而來的問題是，隨著高速鐵路的建設(shè)由中東部地區(qū)向西部地區(qū)發(fā)展，這一地區(qū)特有的山區(qū)、丘陵等地形地貌已經(jīng)成為一大制約，使得西部山區(qū)高速鐵路造價、旅行速度等都受到了較大的影響。在不影響列車速度的前提下，較小的曲線半徑、較大的限制坡度都能夠有效的適應(yīng)地形，從而降低工程造價。本文專門針對困難山區(qū)高速鐵路車站同時存在停站列車與越行列車時，車站附近的曲線參數(shù)的選取

2、，進(jìn)行了相關(guān)計算與仿真分析。
　　論文分析了高速鐵路線路線形參數(shù)設(shè)置原理和相關(guān)規(guī)范，闡述了列車牽引計算的相關(guān)原理，解釋了運動學(xué)在選取均衡曲線參數(shù)時的計算方法，并分析了其與車線動力學(xué)的不同。論文在簡述SIMPACK動力學(xué)建模原理后，建立了相關(guān)車型的車線動力學(xué)仿真模型，同時解釋了相關(guān)的動力學(xué)參數(shù)及其控制指標(biāo)。
　　論文將列車牽引計算與動力學(xué)仿真模擬相結(jié)合。利用列車牽引計算的相關(guān)原理，分別得出了高速列車在平坡條件下的啟動/制動V-

3、S曲線圖、下坡制動時的V-S曲線圖、啟動上坡時的V-S曲線圖，以及以300km/h的速度通過長大坡道時的V-S曲線圖。
　　論文根據(jù)要設(shè)置的曲線與車站中心的距離，分別計算出相應(yīng)的停站列車與越行列車此時的實際速度。利用傳統(tǒng)運動學(xué)方法進(jìn)行計算，給出了曲線在不同位置時的最小曲線半徑推薦值。
　　研究發(fā)現(xiàn)，由于運動學(xué)方法未考慮車體懸掛系統(tǒng)的影響，導(dǎo)致線路工況較為惡劣時，誤差比較大。同時由于仿真分析可以得出舒適性、安全性及磨耗指數(shù)等多