山區(qū)高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究.pdf

1、鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車(chē)站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、機(jī)車(chē)交路、閉塞類(lèi)型。本文通過(guò)對(duì)目前國(guó)內(nèi)山區(qū)高速鐵路背景和意義的分析，指出旅客列車(chē)運(yùn)行速度在山區(qū)主要區(qū)段上達(dá)到200km/h的客貨共線鐵路或時(shí)速200km/h及以上的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路都叫做山區(qū)高速鐵路。同時(shí)文章認(rèn)為：現(xiàn)有各類(lèi)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路規(guī)范，依據(jù)其設(shè)計(jì)速度的不同，適用于相應(yīng)速度的山區(qū)(客運(yùn)專(zhuān)線)高速鐵路。所以，文章重點(diǎn)在于選擇山區(qū)客貨共線高速

2、鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　山區(qū)客貨共線高速鐵路選線作業(yè)復(fù)雜、技術(shù)難度大、決策風(fēng)險(xiǎn)高，但相應(yīng)的技術(shù)積累相對(duì)薄弱。針對(duì)復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路行經(jīng)地區(qū)自然條件復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高而產(chǎn)生的新問(wèn)題，分析擬建(可研、初設(shè)設(shè)計(jì)文件)、已建山區(qū)高速選線設(shè)計(jì)的典型案例，總結(jié)山區(qū)高速鐵路的特點(diǎn)，嘗試性提出靈活使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、采用加力坡度的概念。在分析已有高速鐵路、各設(shè)計(jì)時(shí)速客專(zhuān)、各類(lèi)200km/h鐵路規(guī)范、鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范(常速)的基礎(chǔ)上，認(rèn)為山區(qū)客貨共線高速鐵

3、路客貨列車(chē)速度按(200/100km/h)匹配最為合理。
　　簡(jiǎn)單討論，得出山區(qū)客貨共線高速鐵路按雙線設(shè)計(jì)、電力牽引、采用4.4m正線間距的標(biāo)準(zhǔn)。分析擬建或已建成蘭、成昆(擴(kuò)能)、成渝、貴廣等線(預(yù))可研、初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)等，總結(jié)出普適性結(jié)論，分別按客運(yùn)專(zhuān)線、客貨共線鐵路的運(yùn)營(yíng)方式選取最小曲線半徑、限制坡度的方法，并形成山區(qū)客貨共線高速鐵路分別以客運(yùn)為主時(shí)、以貨運(yùn)為主時(shí)的最小曲線半徑、最大坡度的取值，與正線間距等一并形成主要技術(shù)標(biāo)