高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散效益研究.pdf

1、一般而言，技術(shù)創(chuàng)新的擴(kuò)散過程開始于技術(shù)發(fā)明或技術(shù)成果的首次商業(yè)化應(yīng)用，并與該技術(shù)隨后的商業(yè)化應(yīng)用過程相聯(lián)系。一項技術(shù)創(chuàng)新成果，如果不能得到推廣應(yīng)用，便不能以任何物質(zhì)形式影響經(jīng)濟(jì)，再者，技術(shù)創(chuàng)新活動具有成本高、失敗率高、風(fēng)險大的共性，鐵路行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動的上述特點尤為突出。在增強鐵路技術(shù)創(chuàng)新能力提高鐵路技術(shù)創(chuàng)新成功率的同時，如何持續(xù)高效利用鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，充分發(fā)揮鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果的擴(kuò)散效益，是當(dāng)前亟待解決的重要課題。 本文旨在構(gòu)

2、建鐵路技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散理論框架，首先對技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的內(nèi)涵進(jìn)行了分析，剖析其形成過程和本質(zhì)，然后根據(jù)鐵路行業(yè)特點，從行業(yè)內(nèi)和行業(yè)外分析鐵路技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散效益的表現(xiàn)，提煉影響鐵路技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散效益的主要影響因素及其影響機理，建立鐵路技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散效益評價指標(biāo)體系，并以高速鐵路技術(shù)和京滬高速鐵路項目為對象，從規(guī)模效益和溢出效益兩方面，計算評價高速鐵路技術(shù)擴(kuò)散效益。 基于以上分析，本文的主要結(jié)論是：在京滬高速鐵路的帶動下，我國在未來幾十年，高速鐵