高速鐵路車-線-橋耦合振動理論的初步研究.pdf

1、列車通過橋梁時(shí)，通過軌道引起橋梁的振動，而橋梁的振動也通過軌道引起車輛的振動。因此車輛一線路一橋梁是一個(gè)相互影響、相互作用的耦合系統(tǒng)，輪軌關(guān)系和橋軌關(guān)系是將三者聯(lián)系起來的紐帶。以往的車橋耦合振動分析在軌道模型的建立和橋軌動力耦合作用上沒有詳細(xì)考慮，難以較為真實(shí)地模擬軌道一橋梁相互作用關(guān)系。另一方面，列車走行安全性和旅客乘坐舒適性的正確評價(jià)有賴于輪軌關(guān)系的真實(shí)模擬?？梢?，有必要詳細(xì)分析輪軌關(guān)系和橋軌關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，編制了車．線。橋耦合系

2、統(tǒng)計(jì)算程序。 本文將車體、轉(zhuǎn)向架和輪對視作具有橫向、垂向、側(cè)滾、點(diǎn)頭和搖頭5個(gè)自由度的剛體，考慮車輛系統(tǒng)的非線性特性。建立有碴軌道動力學(xué)模型和運(yùn)動學(xué)方程。使用有限元法建立橋梁系統(tǒng)的運(yùn)動方程，討論了普通空間梁單元的單元剛度矩陣和質(zhì)量矩陣。使用子空間迭代法求解結(jié)構(gòu)振動的特征值。介紹了輪軌接觸幾何原理，采用赫茲非線性彈性接觸理論求解輪軌法向力，關(guān)于輪軌蠕滑力的計(jì)算，首先按Kalker線性理論計(jì)算，然后采用沈氏理論進(jìn)行非線性修正。介紹了