高速鐵路客車振動(dòng)特性研究.pdf

1、對(duì)于高速鐵路車輛的振動(dòng)試驗(yàn)，傳統(tǒng)的分析方法主要集中在時(shí)域、頻域和傳遞率三大塊。時(shí)域方面主要是對(duì)測(cè)試的振動(dòng)加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，一般以6s的分析段確定平均最大值，參照車輛動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛的運(yùn)行品質(zhì)評(píng)價(jià)。頻域方面主要采用傅里葉變換得到頻譜圖或功率譜，由峰值點(diǎn)確定振動(dòng)的主頻位置。最后依據(jù)振動(dòng)的時(shí)域和頻域分析結(jié)果，計(jì)算各個(gè)頻率下的振動(dòng)能量由軸箱經(jīng)一系懸掛傳到構(gòu)架，再經(jīng)二系懸掛傳遞到車體的動(dòng)力放大系數(shù)，進(jìn)一步評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)性能。

2、>　　對(duì)于信號(hào)數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的時(shí)頻分析方法，車輛振動(dòng)試驗(yàn)方面目前運(yùn)用的還比較少。傳統(tǒng)的傅立葉變換(FFT)作為經(jīng)典的分析方法，長(zhǎng)期主宰著數(shù)據(jù)信號(hào)分析領(lǐng)域，它能夠很好地表現(xiàn)出信號(hào)數(shù)據(jù)的頻域特性，但不具有任何時(shí)域信息，同時(shí)對(duì)于主頻的判斷也比較困難。短時(shí)傅立葉變換(STFT)是一種以FFT為基礎(chǔ)的時(shí)域局部化分析方法，它可以提供信號(hào)數(shù)據(jù)的時(shí)域信息，但無法擺脫FFT變換處理非平穩(wěn)數(shù)據(jù)的局限性。小波分析是一種信號(hào)的時(shí)間一尺度分析方法，具有多分辨率的特

3、點(diǎn)，克服了STFT時(shí)頻窗不能自適應(yīng)變換的缺陷，具有較強(qiáng)的頻域和時(shí)域局部分析能力。HHT方法是近年提出的最新的處理非平穩(wěn)信號(hào)數(shù)據(jù)的有效方法。鑒于不同方法的理論以及使用條件的差異，它們?cè)谑褂弥懈饔袃?yōu)缺點(diǎn)。
　　本文運(yùn)用SIMPACK軟件建立了車輛系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，仿真得到車輛的自振頻率和平穩(wěn)性指標(biāo)，然后針對(duì)車輛的線路試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分別采用傳統(tǒng)分析方法和時(shí)頻分析方法進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)處理，并與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，同時(shí)總結(jié)各種時(shí)頻分析方法在處理車