鄭西高速鐵路環(huán)境振動衰減特性分析.pdf

1、在當(dāng)今城市化進(jìn)程加快和大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的背景下,高速鐵路以其快速高效節(jié)能的優(yōu)勢,成為備受人們青睞的一種方便快捷的交通方式,尤其在人口密度大的地區(qū),高速鐵路運輸更具競爭性,是一種有較好發(fā)展前景的綠色交通方式。然而隨著高速鐵路的迅速發(fā)展和列車速度的提高,由此引起的環(huán)境振動問題日益普遍和嚴(yán)重。本文主要分析了鄭西高速鐵路列車運行引起的環(huán)境振動的衰減特性。
　　 對振動衰減特性的分析研究,是解決高速鐵路列車運行引起的環(huán)境振動問題的基礎(chǔ)工作

2、。本文通過對黃土地區(qū)已運營的高速鐵路--鄭西高鐵進(jìn)行現(xiàn)場實測研究其環(huán)境振動的衰減特性。選擇了鄭西高鐵的高架橋、路塹和路橋過渡段3種線路形式,分別對每種線路形式距振源不同距離的環(huán)境振動值進(jìn)行測量。
　　 從各種線路形式環(huán)境振動的變化情況可以看出:隨著至振源距離的增加,振動峰值大體上逐漸衰減。具體而言,高架橋區(qū)段的環(huán)境振動在至振源距離的前20m衰減幅度較大,之后衰減趨勢開始變緩；至振源距離12.5～27.5m出現(xiàn)振動的反彈增大區(qū),振

3、動波動明顯；隨至振源距離的增加,垂向振動值總體上呈現(xiàn)迅速遞減的趨勢。路塹區(qū)段,300km／h列車通過時引起的的垂向振動隨距離呈現(xiàn)較為規(guī)律的衰減趨勢,且衰減曲線平滑,無振動放大現(xiàn)象；110km／h列車通過時,至振源距離的前30m振動波動明顯,之后振動隨至振源距離的增加呈遞減趨勢,至振源40～60m距離區(qū)段,振動基本無衰減。路橋過渡段同樣在至振源距離的前30m衰減較快；29.5～39.5m中間距離段,振動出現(xiàn)波動。路橋過渡段的振動總體上呈波