高速鐵路高架線路環(huán)境振動影響與分析.pdf

1、本文簡略地介紹了高速鐵路高架線路引起環(huán)境振動的原因、特點(diǎn),在總結(jié)和吸取前人研究成果的基礎(chǔ)上,介紹了國內(nèi)外對這一研究課題的發(fā)展?fàn)顩r、研究方法、現(xiàn)階段所取得的成果。
　　 利用數(shù)值模擬方法對高速列車通過高架橋引起的環(huán)境振動進(jìn)行了分析。建立系統(tǒng)的有限元模型時,將其分為列車-橋梁-橋墩和基礎(chǔ)-土體兩個子模型,兩個子模型通過墩底反力連接。通過列車-橋梁-橋墩子模型計(jì)算得到墩底反力,將其作為外部荷載施加在基礎(chǔ)-土體子模型上,經(jīng)有限元軟件計(jì)算

2、便可求得周圍土體振動特性。
　　 在列車-橋梁-橋墩子模型中,列車用移動荷載列模擬;梁體和橋墩采用三維彈性梁單元Beam4模擬,兩者豎向通過支座聯(lián)系;支座采用Combin14彈簧阻尼器單元模擬。模型建立后,通過軟件計(jì)算得到了模型墩底反力和中跨跨中位移時程曲線。
　　 在樁基-土體子模型中,樁基礎(chǔ)和周圍土體采用Solid45實(shí)體單元模擬,耦合兩者接觸面上重合節(jié)點(diǎn)的所有自由度;模型底部采用固定邊界,側(cè)面采用Combin14單