高速鐵路隧道設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)車-隧耦合氣動(dòng)效應(yīng)的影響.pdf

1、隨著近些年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的增長(zhǎng)，城市和地域之間快速交通需求越來越大，我國(guó)的高速鐵路建設(shè)發(fā)展越來越快。為了建設(shè)完善的高速鐵路體系，并將我國(guó)高鐵技術(shù)更好地推向世界舞臺(tái)，我們需要加強(qiáng)對(duì)高鐵各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行相關(guān)深入的研究，其中關(guān)于列車進(jìn)入隧道時(shí)所引起的空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象是個(gè)極其關(guān)鍵而值得研究的課題。
　　本文以中國(guó)鐵路總公司的《不同速度等級(jí)下隧道氣動(dòng)荷載譜以及車/線/隧/空氣動(dòng)力學(xué)合理匹配關(guān)系研究》白皮書項(xiàng)目為基礎(chǔ)，針對(duì)高速鐵路隧道設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)車隧

2、耦合氣動(dòng)效應(yīng)的影響進(jìn)行了研究。具體工作及結(jié)論如下:
　　(1)研究鐵路隧道滿足乘客舒適性問題的最小隧道凈空斷面積。
　　分析隧道內(nèi)瞬變壓力的分布與傳播規(guī)律研究，以及列車密封指數(shù)和內(nèi)外氣壓的傳遞;整理各國(guó)有關(guān)乘客舒適度的標(biāo)準(zhǔn);基于舒適性要求和目前密封性技術(shù)水平，400km/h運(yùn)行列車穿越1000m隧道所需要的最小隧道凈空斷面積應(yīng)不小于107m2。
　　(2)變截面隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)的壓力變化規(guī)律研究。
　　針對(duì)喇叭型和