基于Arena的高速公路收費(fèi)站ETC車道布局仿真研究.pdf

1、　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通需求的急劇增加,便捷、快速的高速公路成了出行者的首要選擇。高速公路路網(wǎng)內(nèi)交通量的增長(zhǎng)給收費(fèi)站的車輛通行帶來(lái)了更大的壓力。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collection,簡(jiǎn)稱ETC)的引入有效的解決了車輛停車、排隊(duì)所引發(fā)的時(shí)間、環(huán)境等問(wèn)題,同時(shí)也避免了擴(kuò)建收費(fèi)站和增加收費(fèi)人員所帶來(lái)的成本費(fèi)用的增多。因此本文通過(guò)建立仿真模型研究了收費(fèi)站所需的最優(yōu)ETC車道數(shù)量,以及ETC車道的布局形

2、式。
　　本文首先對(duì)ETC系統(tǒng)工作原理、交通工程和道路幾何設(shè)計(jì)理論進(jìn)行了研究,提出了適合我國(guó)國(guó)情的兩種ETC專用車道、一種ETC/MTC混合車道的布局形式。其次,分析了高速公路收費(fèi)廣場(chǎng)交通流特性,建立了普遍適用的基于Arena的收費(fèi)站仿真模型,并實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)站二維動(dòng)態(tài)模擬,更直觀的展示了車輛在收費(fèi)站系統(tǒng)中的交通運(yùn)行狀態(tài)。再次,通過(guò)Arena仿真模型比較研究了收費(fèi)車道的數(shù)量及布局形式、ETC車輛的比例、MTC車輛誤入ETC車道的比例

3、等因素對(duì)收費(fèi)站排隊(duì)長(zhǎng)度、車輛延誤時(shí)間的影響。最后,本文還對(duì)設(shè)有8個(gè)進(jìn)口、13個(gè)出口的收費(fèi)站進(jìn)行了實(shí)例分析,研究了該收費(fèi)站平均日小時(shí)收費(fèi)車道的數(shù)量。針對(duì)實(shí)例收費(fèi)站從駕駛員方、收費(fèi)站管理方、社會(huì)三方的角度研究了 ETC系統(tǒng)引入的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,并對(duì)目前該收費(fèi)站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提出了合理的優(yōu)化意見。
　　本文共有六章,可分為四部分：
　　第一部分：第一、二章,闡述研究的意義、內(nèi)容,國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及相關(guān)的理論；
　　第二部分：第三