重載機(jī)車車鉤箱位置誤差對(duì)機(jī)車動(dòng)態(tài)性能的影響.pdf

1、積極發(fā)展重載運(yùn)輸技術(shù)是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速騰飛的必要條件之一。提高貨車軸重以及擴(kuò)大列車編組是重載鐵路運(yùn)輸擴(kuò)能提效最為常見(jiàn)的兩種方式。然而，無(wú)論是提高軸重或是擴(kuò)大列車編組都將引起制動(dòng)條件下重載列車的縱向沖動(dòng)明顯增大的問(wèn)題。劇烈的縱向沖動(dòng)造成斷鉤、脫鉤、緩沖器破損等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致列車脫軌，威脅工作人員的生命安全。因此，制動(dòng)工況下重載列車相關(guān)的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題得到了廣泛關(guān)注。本文針對(duì)某八軸機(jī)車制動(dòng)時(shí)車體橫向錯(cuò)位問(wèn)題，開展幾何測(cè)量與動(dòng)力學(xué)測(cè)

2、試研究，并計(jì)算分析了車鉤箱位置誤差對(duì)制動(dòng)時(shí)機(jī)車動(dòng)態(tài)性能的影響。
　　本文詳細(xì)介紹了13A/QKX100型車鉤緩沖器系統(tǒng)的工作原理，研究了縱向制動(dòng)力作用下機(jī)車的穩(wěn)鉤原理以及車鉤箱位置誤差對(duì)機(jī)車穩(wěn)鉤性能的影響，分析表明車鉤箱位置誤差、鉤尾摩擦系數(shù)以及二系橫向剛度等因素對(duì)機(jī)車穩(wěn)定性能影響較大。為探明影響機(jī)車橫向錯(cuò)位及車鉤大幅擺角的主要影響因素，針對(duì)某型機(jī)車開展了系列幾何測(cè)試研究，測(cè)試結(jié)果表明車鉤箱存在較大位置誤差且誤差方向具有一定的單向

3、性趨勢(shì);鉤尾與前從板兩摩擦面存在臟污情況;在廠線試驗(yàn)后和機(jī)務(wù)段調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)了鉤尾與前從板弧面磨損不對(duì)稱的情況。分析認(rèn)為生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的車鉤箱位置誤差不利于車體穩(wěn)鉤，誤差的單向性是導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)機(jī)車車體橫向錯(cuò)位單向性以及鉤尾與前從板弧面磨損不對(duì)稱的主要原因。車鉤鉤尾與前從板臟污導(dǎo)致摩擦弧面無(wú)法提供足夠的摩擦力，車鉤穩(wěn)定性能差。
　　針對(duì)機(jī)車制動(dòng)條件下的橫向錯(cuò)位動(dòng)態(tài)特性問(wèn)題，開展了某機(jī)車車輛廠廠內(nèi)線機(jī)車制動(dòng)測(cè)試研究，獲得了多種制動(dòng)條件下的

4、車鉤力、車鉤擺角以及車體橫向錯(cuò)位等數(shù)據(jù)。試驗(yàn)結(jié)果表明:制動(dòng)穩(wěn)定后車鉤力越大，則車鉤擺角越大，車體橫向錯(cuò)位越大，在多種制動(dòng)工況下車鉤擺角與車體橫向錯(cuò)位具有單向性特征。
　　基于試驗(yàn)測(cè)試和幾何測(cè)量結(jié)果，結(jié)合機(jī)車及緩沖器的結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，以13A/QKX100鉤緩系統(tǒng)以及某型重載機(jī)車為研究對(duì)象，建立了由兩臺(tái)八軸機(jī)車組成的列車模型。通過(guò)與廠線試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了建立的動(dòng)力學(xué)理論模型的正確性。同時(shí)，利用建立的理論模型計(jì)算了制動(dòng)條件下車鉤箱位