重載電力機(jī)車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已不能滿(mǎn)足要求。為此，鐵路貨運(yùn)需發(fā)展重載運(yùn)輸。大功率重載機(jī)車(chē)的研制也成為首要課題。
　　 大功率重載機(jī)車(chē)通過(guò)增加軸重或軸數(shù)、采用交流電力技術(shù)、大功率異步電動(dòng)機(jī)，能夠有效的提高列車(chē)的牽引力，實(shí)現(xiàn)重載牽引。重載機(jī)車(chē)要承受比普通機(jī)車(chē)更大的縱向力，因此需要對(duì)其車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，充分利用材料性能。
　　 本文通過(guò)對(duì)已有重載機(jī)車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)的分析研究，重點(diǎn)對(duì)車(chē)體主要承載部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理進(jìn)行論證分析及

2、設(shè)計(jì)優(yōu)化，提出了車(chē)體主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路，結(jié)合主要部件的設(shè)計(jì)對(duì)焊接接頭設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，提出了合理設(shè)計(jì)焊縫位置和焊接接頭形式。在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的某型重載電力機(jī)車(chē)車(chē)體采用整體承載式車(chē)體，由司機(jī)室、側(cè)墻、底架等部件焊接而成，車(chē)體頂蓋采用可拆卸的小頂蓋結(jié)構(gòu)，車(chē)體前端為司機(jī)室，另一端為后端墻，司機(jī)室采用多平面，微流線形的結(jié)構(gòu)形式;車(chē)內(nèi)采用中央走廊方式，底架采用貫通式中梁的主承載結(jié)構(gòu)，主要由側(cè)梁、枕梁、牽引梁、變壓器梁組成，牽引方式為兩端低位牽引型式;

3、為了提高整個(gè)車(chē)體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗扭剛度，側(cè)墻采用帶傾斜上弦的網(wǎng)架式結(jié)構(gòu)。
　　 本文依據(jù)EN12663-1標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)車(chē)的運(yùn)用情況，分析確定了該重載機(jī)車(chē)車(chē)體主要的計(jì)算載荷，并在此基礎(chǔ)上制定了車(chē)體的靜強(qiáng)度計(jì)算載荷工況及疲勞載荷工況，基于EN12663-1和DVS1612標(biāo)準(zhǔn)給出的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛鋼結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度評(píng)定準(zhǔn)則評(píng)定車(chē)體結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。使用ANSYS有限元軟件建立車(chē)體結(jié)構(gòu)的有限元模型，對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)