電力機(jī)車(chē)車(chē)載能耗監(jiān)測(cè)終端的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，電力機(jī)車(chē)數(shù)量不斷增加，電能消耗也越來(lái)越大，對(duì)電量計(jì)能準(zhǔn)確度的要求也越來(lái)越高，同時(shí)準(zhǔn)確計(jì)量電能消耗，科學(xué)統(tǒng)計(jì)電能，科學(xué)管理、指導(dǎo)司機(jī)的節(jié)能操作也變得越來(lái)越重要。因此，研制出能反映機(jī)車(chē)的動(dòng)態(tài)能耗與機(jī)車(chē)運(yùn)行操作、機(jī)車(chē)質(zhì)量、機(jī)車(chē)故障及牽引供電狀態(tài)等關(guān)系的機(jī)車(chē)能耗檢測(cè)終端在鐵路運(yùn)輸中有很大的需求和發(fā)展空間。
　　 “電力機(jī)車(chē)能耗監(jiān)測(cè)終端”是結(jié)合鐵路供電段和機(jī)務(wù)段需求而設(shè)計(jì)的，它是“電力機(jī)車(chē)狀態(tài)檢測(cè)與統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)

2、”的一個(gè)子系統(tǒng)(監(jiān)測(cè)系統(tǒng))，能對(duì)電力機(jī)車(chē)能耗進(jìn)行自動(dòng)、實(shí)時(shí)、精確的計(jì)量，為實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)能耗進(jìn)行分人、分時(shí)、分車(chē)、分段的統(tǒng)計(jì)分析提供數(shù)據(jù)保證。
　　 本電力機(jī)車(chē)能耗監(jiān)測(cè)終端由單片機(jī)AT89S52和AT8515完成數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)和存儲(chǔ)。首先，單片機(jī)接收ADE7753采集到的電量數(shù)據(jù)，通過(guò)RS485接口接收來(lái)自TAX2箱的X2插座的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并和電量結(jié)合組成一條記錄；然后將整理好的數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理儲(chǔ)存模塊，數(shù)據(jù)處理模塊整理這些數(shù)據(jù)，

3、并通過(guò)數(shù)碼管實(shí)時(shí)顯示，以便現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、控制，同時(shí)通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸將數(shù)據(jù)發(fā)送到地面系統(tǒng)。系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)充分考慮了能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的抗干擾技術(shù)和數(shù)據(jù)保護(hù)的可靠性，對(duì)系統(tǒng)可靠性進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)。
　　 本文介紹了電力機(jī)車(chē)車(chē)載能耗監(jiān)測(cè)終端系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，圍繞系統(tǒng)控制模式和硬件框架介紹了系統(tǒng)功能和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。硬件中對(duì)于EMC進(jìn)行了特定的處理，能夠有效的減少靜電和浪涌等惡劣電磁影響。軟件中采用是“信息循環(huán)，事件驅(qū)動(dòng)”思想，程序編寫(xiě)完全實(shí)現(xiàn)模塊化，可移