時(shí)速200公里電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、本文是根據(jù)《200km/h機(jī)車車體結(jié)構(gòu)計(jì)算》的課題項(xiàng)目延伸而來。 現(xiàn)代干線機(jī)車隨著機(jī)車功率的增大，機(jī)車重量逐步增加。但由于受到路基、橋梁和鋼軌等條件限制.機(jī)車的軸重不能太大，同時(shí)由于受線路曲線半徑和機(jī)車本身結(jié)構(gòu)的限制。機(jī)車的軸數(shù)也不能太多。我國(guó)現(xiàn)階段鐵路機(jī)車的軸重一般在23噸左右，軸數(shù)一般為4軸和6軸。而對(duì)于時(shí)速超過200km的高速機(jī)車，則對(duì)軸重的限制更加嚴(yán)格，一般要求其軸重限制在20～21t以下，因此必須采取適當(dāng)措施減輕重量，

2、同時(shí)高速機(jī)車多數(shù)情況下采用4軸機(jī)車。 為了滿足我國(guó)高速鐵路發(fā)展的需要，提高我國(guó)電力機(jī)車的技術(shù)水平，縮短同世界先進(jìn)機(jī)車制造水平的差距，我國(guó)主要機(jī)車制造工廠已于2006年開始進(jìn)行時(shí)速200km電力機(jī)車的研制。 本文結(jié)合某型時(shí)速200km電力機(jī)車車體實(shí)際設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，主要做了以下幾個(gè)方面的工作： 1.利用已有的GUI方式建立的機(jī)車車體有限元模型，提取該模型中的數(shù)據(jù)，通過編寫針對(duì)這些數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理程序，處理提取出來的數(shù)據(jù)，對(duì)

3、處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行組合，建立可以進(jìn)行優(yōu)化分析的車體有限元計(jì)算模型。 2.針對(duì)機(jī)車車體設(shè)計(jì)中的強(qiáng)度考核工況，對(duì)車體進(jìn)行了全面的減重優(yōu)化分析，以合理化的板厚尺寸，盡量減輕車體重量。并分別對(duì)優(yōu)化前后的車體進(jìn)行了多工況的靜強(qiáng)度分析驗(yàn)證比較和模態(tài)分析驗(yàn)證比較，對(duì)機(jī)車車體的減重機(jī)理進(jìn)行了探討。 3.分析了上下弦梁剛度對(duì)機(jī)車車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響。 本義對(duì)機(jī)車牟體設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了探討，并針對(duì)具體的機(jī)牟牟體進(jìn)行了優(yōu)化計(jì)算，得到了滿意的結(jié)