電力機(jī)車的分類

1、電力機(jī)車的分類:1.按用途分：客運(yùn)電力機(jī)車：用來(lái)牽引客運(yùn)列車。其特點(diǎn)是牽引力不大，運(yùn)行速度高：貨運(yùn)電力機(jī)車：用來(lái)牽引重載貨物列車。其特點(diǎn)是牽引力大，速度不高：客車兩用電力機(jī)車：用來(lái)牽引客運(yùn)或貨運(yùn)列車。其牽引力和速度介于客，貨電力機(jī)車之間：調(diào)車電力機(jī)車：用來(lái)在站場(chǎng)上編組列車。機(jī)車大的功率不大，速度和牽引力均較低2.按傳動(dòng)形式分：⑴具有個(gè)別傳動(dòng)的電力機(jī)車：電力機(jī)車每一輪對(duì)都由單獨(dú)的牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這些輪對(duì)稱為動(dòng)輪或動(dòng)軸。⑵具有組合傳動(dòng)的電力

2、機(jī)車：電力機(jī)車上某幾個(gè)輪對(duì)互相連接成組，然后由一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。4按供電電流制傳動(dòng)型式分：直流供電直流牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的直直型電力機(jī)車：交流供電直（脈）流牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交直型電力機(jī)車：交流供電變流器環(huán)節(jié)三相交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交直交型電力機(jī)車：交流供電變頻器環(huán)節(jié)三相交流同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交交型電力機(jī)車交流供電按接觸網(wǎng)供電頻率的不同可分為單相低頻制和單相工頻制我國(guó)電氣化鐵路始建于1958年，采用單相工頻交流供電制，接觸網(wǎng)電壓25KV機(jī)車的

3、工作特點(diǎn)：⑴機(jī)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)性好⑵直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)做牽引電機(jī)，牽引性能好，調(diào)速范圍廣，過(guò)載能力強(qiáng)⑶供電效率低。⑷基建投資大⑸直流電力機(jī)車由于受牽引力電動(dòng)機(jī)功率的限制，其最高速度一般為35—100kmh，因此不適于干線軌道運(yùn)輸，多應(yīng)用于工礦及城市軌道交通運(yùn)輸中交直型整流器電力機(jī)車工作原理是將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電，經(jīng)機(jī)車內(nèi)部的牽引變壓器降壓，再經(jīng)整流器裝置將交流轉(zhuǎn)換為直流，然后向直流（脈沖）牽引電動(dòng)機(jī)供電，從而產(chǎn)生引力牽引列車

4、運(yùn)行。P11脈動(dòng)方式如增加第二氣隙，在電氣線路中將牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組兩端并聯(lián)磁場(chǎng)分路電阻，利用勵(lì)磁繞組電流變化的滯后作用，將交流高頻成分引入分路電阻支路，凈化電機(jī)電流，減少電機(jī)換向的火花等級(jí)以改善牽引電機(jī)的換向牽引電動(dòng)機(jī)采用適合牽引的串勵(lì)或復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)交直交型電力機(jī)車各環(huán)節(jié)作用1.電源交流器2.中間回路3.電動(dòng)機(jī)側(cè)逆變器4.電抗器5.牽引電動(dòng)機(jī)交流傳動(dòng)電力機(jī)車，由于應(yīng)用了四象限脈沖整流器，使得機(jī)車在14額定功率以上是的功率因數(shù)接近于1列車

5、的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程概括起來(lái)只有啟動(dòng)，調(diào)速，制動(dòng)三種基本的運(yùn)行，其都是速度的調(diào)節(jié)常用的機(jī)車調(diào)速方案有兩種1.改變牽引電動(dòng)機(jī)端電壓UD的調(diào)壓調(diào)速2.改變磁通量ψ的磁削調(diào)速磁場(chǎng)削弱調(diào)速一般是在牽引電動(dòng)機(jī)端電壓已達(dá)到額定電壓，而牽引電動(dòng)機(jī)電流比額定值小時(shí)實(shí)施。這是一種輔助調(diào)速手段，磁場(chǎng)削弱的目的是擴(kuò)大機(jī)車的速度運(yùn)行范圍，充分利用機(jī)車功率電阻分路是在勵(lì)磁繞組的兩端并聯(lián)電阻對(duì)勵(lì)磁電流進(jìn)行分流。原理圖在P29SS4改型電力機(jī)車就采用三級(jí)磁削磁場(chǎng)削弱深度是

6、有限的，一般情況下脈流牽引電機(jī)的最小磁場(chǎng)削弱系數(shù)β為35%40%，實(shí)用值為44%50%交直型電力機(jī)車電路分為全控整流電路和半空整流電路機(jī)車上常用的方法之一是應(yīng)用多段整流橋順序控制三段不等分半控橋式調(diào)壓整流電路的升壓順序控制如下P34★功率因數(shù)補(bǔ)償直流傳動(dòng)電力機(jī)車的啟動(dòng)1.恒流控制：是指機(jī)車啟動(dòng)時(shí)維持啟動(dòng)電流為一恒定值該值可以非常接近粘著限制線，這樣可以充分利用機(jī)車的粘著條件，達(dá)到最大啟動(dòng)牽引力，從而縮短啟動(dòng)時(shí)間啟動(dòng)電流大。啟動(dòng)牽引力大，

7、啟動(dòng)速度快，啟動(dòng)時(shí)間短采用恒速控制方式可以使機(jī)車具有所要求的硬牽引特性，以利于機(jī)車的實(shí)現(xiàn)再粘著能力差2.恒速控制：是指機(jī)車恒流啟動(dòng)，恒速運(yùn)行的方式機(jī)車速度一直保持恒定數(shù)值，因而防空轉(zhuǎn)性能好當(dāng)阻力發(fā)生變化時(shí)，牽引力的波動(dòng)很大，使車鉤承受的沖擊力過(guò)大3.特性控制：整備控制電路：所謂整備控制是指機(jī)車動(dòng)車前的各項(xiàng)準(zhǔn)備性操作，如升降受電弓，分合主斷路器，啟動(dòng)劈相機(jī)，空氣壓縮機(jī)，通風(fēng)機(jī)以及完成機(jī)車向前或向后，牽引或制動(dòng)的操作★P157牽引工況：牽引