重載機車車鉤緩沖裝置運行行為研究.pdf

1、車鉤緩沖裝置作為列車系統(tǒng)中的關(guān)鍵子系統(tǒng)之一，其運行行為對列車動力學性能及安全性能的顯著影響已經(jīng)在可查文獻及數(shù)次列車脫軌事故中得到充分證明。然而，由于重載列車線路實驗的局限性及仿真模型的不足，重載機車車鉤緩沖裝置運行行為的準確預測與系統(tǒng)研究仍有待解決。
　　本文首先通過文獻調(diào)查及對多起列車脫軌事故的研究來論證鉤緩裝置對列車動力學性能及安全性能的影響；然后，對機車車輛車鉤緩沖裝置建模的研究現(xiàn)狀進行調(diào)查研究，總結(jié)當前不同車鉤緩沖裝置建模

2、方法的優(yōu)缺點；最后，建立具有非線性遲滯特性的緩沖器模型及通用性較好的鉤緩裝置結(jié)構(gòu)模型，融合摩擦元素及鉤肩/止擋特性完成詳細、合理的車鉤緩沖裝置模型。
　　在列車系統(tǒng)及考慮軌道不平順與線路幾何的仿真環(huán)境中研究了不同類型車鉤緩沖裝置在不同工況下的運行行為；研究了這些運行行為對列車動力學性能的影響；對研究過程中出現(xiàn)的一些特殊現(xiàn)象進行了定性分析及理論計算。
　　研究結(jié)果表明：
　　1.扁銷鉤緩裝置的鉤尾摩擦弧面是影響其運行行為

3、的關(guān)鍵因素；摩擦面的設置不僅能使扁銷鉤緩裝置的運行行為比圓銷鉤緩裝置更加穩(wěn)定，而且能夠改善列車的直線與曲線運行安全性、緩解直線運行時的輪軌磨耗，但無法改善機車曲線運行時的輪軌磨耗問題。
　　2.機車車體在一、二系懸掛的綜合作用下具有一定的承壓穩(wěn)鉤能力；就提高列車動力學性能、安全性能及保護鉤緩裝置結(jié)構(gòu)而言，圓銷鉤緩裝置選用阻抗特性剛度較大的緩沖器較為有利。
　　3.圓銷車鉤承壓后偏轉(zhuǎn)方向為一隨機過程不受曲線方向影響，但其曲線工