基于行人選擇偏好的立體過(guò)街設(shè)施服務(wù)性能評(píng)價(jià)研究.pdf

1、步行，人類最原始的出行方式，即使是出行方式多種多樣的今天，依然是城市交通出行方式的重要組成部分。相比其他出行方式，行人在步行過(guò)程中是弱勢(shì)群體，尤其是在車流量比較大的路段和交叉口，行人在過(guò)街過(guò)程中極易受到傷害，且嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車的通行。立體過(guò)街設(shè)施能夠從根本上解決人車沖突，保證行人這個(gè)弱勢(shì)群體，正因如此，立體過(guò)街設(shè)施在各大地市應(yīng)用比較廣泛。
　　首先分析立體過(guò)街設(shè)施分類及特點(diǎn)，并以哈爾濱和濟(jì)南為例簡(jiǎn)要闡述了立體過(guò)街設(shè)施的應(yīng)用，對(duì)哈爾濱

2、10處立體過(guò)街設(shè)施的服務(wù)性能調(diào)查進(jìn)行調(diào)查，分析了立體過(guò)街設(shè)施設(shè)置與否及設(shè)置方式對(duì)行人速度特性、自組織特性的影響；并以哈爾濱10處立體過(guò)街設(shè)施服務(wù)性能調(diào)查為基礎(chǔ)，分析了調(diào)查點(diǎn)立體過(guò)街設(shè)施的服務(wù)性能、行人對(duì)立體過(guò)街設(shè)施的滿意度及行人的選擇偏好。
　　從行人對(duì)立體過(guò)街設(shè)施的選擇偏好及行人對(duì)立體過(guò)街設(shè)施的選擇偏好模型的分類的界定，行人對(duì)立體過(guò)街設(shè)施選擇偏好模型的影響因素、模型的建立、參數(shù)標(biāo)定和模型檢驗(yàn)等方面研究行人對(duì)立體過(guò)街設(shè)施的選擇偏好

3、模型，建立了基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的行人選擇偏好Probit模型，研究表明行人的年齡、性別及隨身的行李數(shù)量，立體過(guò)街設(shè)施是否有自動(dòng)扶梯等因素對(duì)行人的選擇影響顯著。
　　以各調(diào)查點(diǎn)立體過(guò)街設(shè)施的服務(wù)性能調(diào)查為基礎(chǔ)，從立體過(guò)街設(shè)施服務(wù)性能評(píng)價(jià)的界定、評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)內(nèi)容和立體過(guò)街設(shè)施服務(wù)性能評(píng)價(jià)體系等方面簡(jiǎn)要闡述的立體過(guò)街設(shè)施的服務(wù)性能評(píng)價(jià)。然后通過(guò)分析傳統(tǒng)熵值法在綜合評(píng)價(jià)中的不足，并應(yīng)用改進(jìn)熵值法，建立基于改進(jìn)熵值法的立體過(guò)街設(shè)施服務(wù)性能評(píng)價(jià)