基于生存分析和離散選擇模型的行人過街安全研究.pdf

1、隨著環(huán)保、綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展理念的提出，越來越多的城市提倡步行、自行車出行以及“自行車+公交+步行”等可持續(xù)交通發(fā)展模式，尤其是步行、自行車等慢行交通出行方式受到推崇。以重慶為例，根據(jù)2008年主城區(qū)交通調(diào)查顯示，居民出行方式49.9％為步行。可以看出，步行交通是山地城市居民最主要的出行方式。伴隨著步行交通的推廣，行人交通和機(jī)動車交通的沖突、行人的違規(guī)行為，逐漸突出?！耙匀藶楸尽钡目茖W(xué)發(fā)展理念和道路交通法的規(guī)定，城市行人交通已經(jīng)不再被

2、忽略，行人出行的安全、效率、舒適度等得到保障。但是如何抑制行人的交通違章行為成為行人交通研究的關(guān)鍵。本文以重慶為例，采用人工觀測與視頻采集技術(shù)，結(jié)合偏好問卷調(diào)查，基于生存分析和離散選擇模型，分別對行人過街等待時(shí)間和行人過街設(shè)施選擇偏好進(jìn)行了研究，量化分析行人過街等待時(shí)間及違章的時(shí)間特征，識別并量化分析了影響行人對過街設(shè)施選擇的因素和行人的選擇偏好。
　　基于生存分析的行人過街等待時(shí)間研究結(jié)果表明：①等待時(shí)間越長違規(guī)率越高；②約7.

3、3%的行人在紅燈期間到達(dá)信號交叉口后，幾乎不等待就直接闖紅燈。還有約18%的行人愿意等很長時(shí)間也不闖紅燈；③年齡對行人過街等待時(shí)間影響不顯著，但顯示出老年人較不易闖紅燈。整體上，男性行人容易闖紅燈，違規(guī)行為較嚴(yán)重；④調(diào)查地點(diǎn)的交通環(huán)境不同對行人違章過街的影響較大。兩個交叉口的行人過街等待時(shí)間生存函數(shù)曲線顯示，在0-50s，行人在人行橫道較寬、行人紅燈時(shí)間較長、車流量較大、行人流量較少的交叉口較容易闖紅燈，違規(guī)行為較嚴(yán)重；⑤定義85百分位

4、的等待時(shí)間為行人最大可忍受等待時(shí)間，在車流量較大的主支相交路口，行人最大可忍受等待時(shí)間為46s，在行人流量較大的支支相交路口，行人最大可忍受等待時(shí)間為47s；⑥兩個交叉口的行人闖紅燈行為受從眾心理、行人紅燈時(shí)長、行人過街距離等影響，可通過加強(qiáng)宣傳教育和執(zhí)法處罰力度改善。
　　基于離散選擇模型的行人過街設(shè)施選擇偏好研究結(jié)果表明：①影響行人過街設(shè)施選擇的顯著性因素是年齡、繞行距離；②Logit模型能夠較好的模擬行人對過街設(shè)施的選擇偏好