快速路線網(wǎng)布局規(guī)劃及評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、隨著城市交通需求的增長(zhǎng)，城市交通網(wǎng)絡(luò)壓力的增加，很多城市進(jìn)行了快速路規(guī)劃與建設(shè)，以便將中長(zhǎng)距離交通與短距離交通進(jìn)行分離并起到保護(hù)城市中心城區(qū)的目的。如何確定快速路的規(guī)模、如何進(jìn)行快速路線網(wǎng)布局、如何保證快速路與地方道路網(wǎng)銜接點(diǎn)的暢通，如何在眾多規(guī)劃方案中選擇最佳方案都將成為快速路線網(wǎng)布局規(guī)劃及評(píng)價(jià)的關(guān)鍵問題。期望能通過本文的研究對(duì)快速路線網(wǎng)布局規(guī)劃及評(píng)價(jià)方法有所綜合和發(fā)展。本文應(yīng)用回歸分析、層次分析法及模糊綜合評(píng)價(jià)等研究方法對(duì)快速路線網(wǎng)

2、規(guī)模及布局方案評(píng)價(jià)展開了研究，并基于Wardrop第一原理分析了快速路內(nèi)環(huán)最小半徑的確定方法。本文對(duì)快速路當(dāng)量長(zhǎng)度的計(jì)算方法進(jìn)行了闡述，以此作為快速路線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)；在分析已有線網(wǎng)規(guī)模推算方法優(yōu)缺點(diǎn)及國(guó)內(nèi)部分城市快速路規(guī)模的基礎(chǔ)上，研究了快速的合理規(guī)模模型。對(duì)不同城市形態(tài)快速路布局形式進(jìn)行了探討；并研究了快速路內(nèi)環(huán)半徑的確定方法及線網(wǎng)布局方法。探討了快速路出入口設(shè)置原則、出入口最小間距的確定方法及出入口定位方法，并從交通設(shè)計(jì)角度，對(duì)出入口

3、與常規(guī)道路網(wǎng)之間的交通銜接提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案；總結(jié)了快速路互通立交的常見類型，分析它們的優(yōu)缺點(diǎn)；分析了快速路與常規(guī)道路網(wǎng)銜接應(yīng)采取的措施。建立了快速路線網(wǎng)布局方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并對(duì)其進(jìn)行分析，建立了快速路線網(wǎng)布局規(guī)劃的多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法。通過本文研究，建立了考慮經(jīng)濟(jì)、人口、面積及機(jī)動(dòng)車保有量的快速路合理規(guī)模的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算模型；改進(jìn)了基于交通單元?jiǎng)澐值目焖俾肪€網(wǎng)布局方法，并給出了環(huán)形快速路網(wǎng)內(nèi)環(huán)半徑的確定方法及最小建議值；探討了出入口定位方法，