廣東省山區(qū)高速公路軟基變形規(guī)律及沉降預(yù)測(cè)應(yīng)用研究.pdf

1、軟土在廣東沿海地區(qū)或山間盆地都有廣泛分布，它們的成因類型、結(jié)構(gòu)和形態(tài)特征雖然不同，但都具有含水率大、壓縮性高、強(qiáng)度低和透水性差等特點(diǎn)。隨著高速公路延伸至山區(qū)，受地質(zhì)、地形條件的限制，高填方路堤普遍存在，山間溝谷地帶分布的軟土直接影響高填方路堤的穩(wěn)定性，地基處理十分必要。軟土地基處理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響因素眾多，在地基處理過(guò)程中，掌握軟土的分布和工程特性、選擇合適的地基處理方案并對(duì)路堤沉降進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)是研究的關(guān)鍵。本文以廣

2、東省山區(qū)高速公路軟土地基處理關(guān)鍵技術(shù)為依托，采用堆載預(yù)壓和塑料排水板處理方案，探討了廣東山區(qū)高速公路軟土地基變形規(guī)律和沉降預(yù)測(cè)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和理論分析，取得如下研究成果：
　　1.分析了廣東山區(qū)軟土成因類型及分布特點(diǎn)，對(duì)軟土物理力學(xué)參數(shù)進(jìn)行了數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，分析表明：含水率與孔隙比、天然密度與孔隙比、塑限與液限有較高相關(guān)性。
　　2.依據(jù)軟土分布和工程特性，選擇了合適的地基處理方法，制定了軟基監(jiān)控方案，提出了軟基監(jiān)控內(nèi)容、監(jiān)控

3、斷面、路基穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)、卸載標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基穩(wěn)定判斷方法特點(diǎn)進(jìn)行了分析。
　　3.分析了不同地基處理方案下軟土地基沉降、側(cè)向位移及沉降速率的變化規(guī)律。全路段地基沉降105-1206mm，沉降超過(guò)500mm的監(jiān)測(cè)斷面占41.7%，多數(shù)監(jiān)測(cè)斷面最大沉降速率小于20mm/d；側(cè)向位移為6.9-234mm，平均69.2mm，側(cè)向位移速率多數(shù)斷面小于5mm/d，最大位移發(fā)生在地表以下0.5-3.5m處，地基未出現(xiàn)滑塌失穩(wěn)現(xiàn)象，處理效果良好。

4、r>　　4.依據(jù)江門-羅定高速公路軟土地基沉降規(guī)律，基于指數(shù)曲線法、雙曲線法及Asaoka預(yù)測(cè)方法，對(duì)公路軟土地基的沉降量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，將預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)測(cè)資料進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)果表明，雙曲線法擬合相關(guān)性高，預(yù)測(cè)誤差小，為本高速公路軟土地基沉降預(yù)測(cè)較理想的預(yù)測(cè)方法，而Asaoka法，指數(shù)曲線法預(yù)測(cè)結(jié)果不理想，預(yù)測(cè)誤差較大。公路軟土路基沉降預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)軟基處理方案的模糊推理評(píng)判，彌補(bǔ)了公路軟基處理方案主要依靠經(jīng)驗(yàn)確定的不足，提高了相關(guān)決策的可靠