高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架維修性研究.pdf

1、轉(zhuǎn)向架作為動(dòng)車(chē)組上最重要的部件之一，直接承受車(chē)輛與線路間相互作用的全部載荷及沖擊，并與鋼軌形成粘著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性、安全性影響巨大。
　　我國(guó)動(dòng)車(chē)組修程修制方案是以引進(jìn)不同國(guó)家相關(guān)車(chē)型的修程修制為基礎(chǔ)制定的，主要分為預(yù)防維修和過(guò)后維修兩大類(lèi)，本文通過(guò)對(duì)比分析國(guó)外動(dòng)車(chē)組檢修制度、檢修模式、檢修方案，分析了以“可靠性舒適性”為中心的維修策略，實(shí)行計(jì)劃定期整備、檢修與監(jiān)控預(yù)警狀態(tài)修相結(jié)合;單個(gè)部件換件修、主要部件實(shí)行

2、專(zhuān)業(yè)化集中修理相結(jié)合的維修制度體系。
　　通過(guò)對(duì)2016年某服役動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架故障統(tǒng)計(jì)，分析列出轉(zhuǎn)向架各部件在運(yùn)營(yíng)中不同的故障模式、嚴(yán)重等級(jí)及發(fā)生頻率，繪制了基于轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部位輪對(duì)的系統(tǒng)的危害性矩陣圖，并分析了危害度較嚴(yán)重的幾種故障模式的維修策略，F(xiàn)MECA的分析結(jié)果對(duì)于研發(fā)部門(mén)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提供了幫助。
　　本文著重選取了三個(gè)重要故障模式進(jìn)行維修改進(jìn)策略分析，首先對(duì)于軸承溫度升高故障，通過(guò)分析軸溫記錄設(shè)備的跟車(chē)數(shù)據(jù)，提出了修改

3、監(jiān)控邏輯可以大幅度減少軸承維修報(bào)警次數(shù)的優(yōu)化方案，同時(shí)針對(duì)軸承異響故障的分析，提出了應(yīng)采取多種檢測(cè)手段來(lái)提前預(yù)判，避免行車(chē)事故;其次，通過(guò)對(duì)高級(jí)修空氣彈簧進(jìn)行批量承載能力、垂向動(dòng)剛度、垂向靜剛度、橫向動(dòng)剛度及尺寸的測(cè)定，發(fā)現(xiàn)部分?jǐn)?shù)據(jù)超出技術(shù)規(guī)范要求，為改進(jìn)空氣彈簧生產(chǎn)工藝、制定合理的運(yùn)用檢修標(biāo)準(zhǔn)提供了數(shù)據(jù)支撐;最后針對(duì)車(chē)輛平穩(wěn)性的研究，提出了新型廓形的踏面，通過(guò)對(duì)比輪軌匹配測(cè)試、線路磨耗測(cè)試、線路振動(dòng)測(cè)試，分析認(rèn)為新型改良磨耗踏面較S1