京綏鐵路研究(1905-1937).pdf

1、京綏鐵路由京張鐵路展筑而成，東起北京西至包頭，建于1905-1923年間。京張鐵路開我國自主建設鐵路之先河。通過對史料的解讀，認為晚清政府對修建鐵路的態(tài)度經(jīng)歷了拒絕、嘗試、興建的過程，軍事顧慮是促成其轉(zhuǎn)變的重要因素；甲午中日戰(zhàn)爭后，我國鐵路建設借貸外資有殖民侵略性質(zhì)，工程師一度依賴洋人；外人與外資的滲透使得中國鐵路路權(quán)旁落，鐵路自辦的呼聲日益高漲。興建鐵路的政策為自辦京張鐵路提供了良好背景。值得一提的是，外國人修建淞滬鐵路并非欺騙而是官

2、員默許的結(jié)果，民眾對鐵路進入中國的態(tài)度與政府拒絕的態(tài)度不同。
　　 本文以原始文獻為主要參考資料，詳細探究了京張鐵路資金籌備、人員安排、路線測量和道路施工情況，從技術(shù)層面對隧道修建和橋梁架設做了細致描述。京張鐵路資金來源主要為關(guān)內(nèi)外鐵路余利，少量由政府調(diào)撥；主要工程人員除詹天佑、顏德慶為留美幼童外，陳西林、俞人鳳、翟兆麟、柴俊疇都為天津北洋武備學堂鐵路工程班學生。詹天佑反復勘測路線，采用“之”字形路線，縮短隧道長度，成功跨越八達

3、嶺。開井法加速了開鑿八達嶺隧道的進程。在有限的條件下選擇了最佳路線，成為京張鐵路成功的關(guān)鍵。在筑路過程中，詹天佑盡量就地取材，通過開設臨時廠礦、用片石替代水泥等，節(jié)約了資金。京張鐵路是鐵路技術(shù)由我國獨立實施的成功案例。本文認為詹天佑帶領的筑路人員的努力是京張鐵路成功的決定因素，同時政府支持作用甚大。探究京張鐵路的廠房、水塔建筑過程和支線建設。通過分析京張鐵路成功的原因，認為在當時國力衰微的情況下，京張鐵路的成功得益于國內(nèi)一統(tǒng)、技術(shù)人員克

4、己奉公。從資金籌備、路線勘測著眼，探討其建筑過程，對張家口至包頭段鐵路的修建進行考察，重點對南口機廠和張家口機廠在不同時期的情況進行了深入分析。張綏鐵路選線既考慮了工程難度，更考慮了將來經(jīng)濟效益和交通銜接問題。由于北洋軍閥時期國內(nèi)局勢動蕩不安，資金不能及時到位，工程兩次停工，豐鎮(zhèn)之后工程通過八次募集，方修筑完成，期間借貸日本資金。由于工期緊張、資金拮據(jù)，工程質(zhì)量沒有得到保證，站房、信號等設施直到南京政府時期才有所改善。認為張綏鐵路在人員

5、、資金籌備等方面是京張鐵路的延伸，由于所處歷史時期不同，資金到位情況、工程質(zhì)量、工程進度與京張鐵路存在很大區(qū)別，表明社會環(huán)境是影響技術(shù)實施的重要外因。
　　 本文通過考察京綏鐵路車輛購置與各時期管理運營情況，認為京綏鐵路作為西北交通干線，對西北地區(qū)與內(nèi)地之間的貿(mào)易往來有巨大作用，催生了集寧這座城市，使包頭由一小鎮(zhèn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟪鞘校绊懥舜笸秃艉秃铺氐某鞘懈窬?，積極促進了沿途及周邊地區(qū)近代化進程，為促進我國西北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、城市形

6、成及賑災撫邊起到重要作用。由于所處時期動蕩，管理人員隨著軍事和政治局勢變化而變換，管理一度混亂，軍事干擾嚴重影響了京綏鐵路的正常運營。京綏鐵路的規(guī)章制度、《京張鐵路工程紀略》、《京張鐵路標準圖》及《平綏技術(shù)匯刊》是京綏鐵路留給后人的重要史料。首次對《平綏技術(shù)匯刊》整體分析，認為該刊重在介紹國外先進鐵路技術(shù)，技術(shù)引進及時，具有現(xiàn)實指導作用。對京綏鐵路遺存進行了初步實地考察，發(fā)現(xiàn)京張段鐵路部分建筑受到了重視和保護，但仍面臨消失狀態(tài)；張綏段有

7、民國時期的建筑遺存，需要進一步的更為徹底的調(diào)研、深入探討其工業(yè)遺產(chǎn)價值。認為有近百年歷史的京綏鐵路是我國百年發(fā)展變化的見證者，是鐵路技術(shù)在我國實現(xiàn)本土化的實例，在工業(yè)遺產(chǎn)方面有著重要的科技價值、歷史價值和經(jīng)濟價值，但目前缺乏完整的調(diào)研與保護，需要各部分協(xié)作，組織成規(guī)模的調(diào)研小組對京綏全線進行考察評估與保護。通過挖掘、整理原始史料，對比解讀，并結(jié)合實地考察，本文認為：京綏鐵路實現(xiàn)了鐵路技術(shù)在中國的完全本土化，并由此證明包括修筑和管理在內(nèi)的