詹天佑與京張鐵路

1、詹天佑與京張鐵路詹天佑與京張鐵路詹天佑(1861—1919)中國近代鐵路工程專家，他還是中國最早的一位工程師，字眷誠。原籍徽州婺源縣（現(xiàn)屬江西?。?，出生于廣東南海縣。詹天佑和京張鐵路的故事，是中國所有的學(xué)生都熟知的。不過多數(shù)人不知道，在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經(jīng)為中國的鐵路建設(shè)工作了近二十個年頭。其間，他參與了李鴻章計劃修筑的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭議的津通鐵路）的測量設(shè)計；參與了天津到山海關(guān)鐵路的修筑；參與修建了至今猶存

2、的灤河大鐵橋。準(zhǔn)確地說，“中國人自建的第一條鐵路”，不是京張鐵路。1901年，慈禧結(jié)束逃亡返回北京，途中第一次坐火車。火車給她留下良好的印象，她提出，兩年后要坐火車到西陵祭陵。于是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各莊皇陵的支線。時任關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工。這是中國人第一次獨立修筑的鐵路，雖然只有37公里，而且具有諷刺意味：它是為一個人祭祖修筑

3、的鐵路。張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事、經(jīng)濟(jì)和政治價值。修路的消息傳出，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人獨立修筑，雙方可都不伸手。在英、俄看來，落后的中國完全無此能力，他們等待著中國人陷入僵局時向他們求救。1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國讀書時的“家長”諾索布夫人，信中說：我現(xiàn)為七個孩子的父親———三女四男！

4、我現(xiàn)任“京張鐵路會辦兼總工程師”，本路長約125英里，將鑿隧道三處，其中最長的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國工程師負(fù)責(zé)興建之鐵路，企望吾人能順利完成！詹天佑勘測了三條路線。第二條繞道過遠(yuǎn)不可取。第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修筑，經(jīng)過大量墳地，阻礙太多。由于撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從西直門經(jīng)沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶迭巒重嶂

5、，懸崖峭壁，工程之難在當(dāng)時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差近60米。1906年10月24日，詹天佑在信中說：讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風(fēng)水”，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭，路成后，再立碑紀(jì)念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。京張鐵路第三段工程的難度僅次于關(guān)溝。首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根30.48米長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑的正確指揮，大橋