民航專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn) 客機(jī)飛行操縱系統(tǒng)

1、四客機(jī)客機(jī)飛行操行操縱系統(tǒng)1.功用功用提供飛機(jī)的橫向、縱向、豎直方向的姿態(tài)控制，并在起飛、著陸時(shí)增加升力，在減速運(yùn)動(dòng)時(shí)增加阻力。1.1組成：主操主操縱系統(tǒng)：提供飛機(jī)的橫向、縱向、豎直方向的姿態(tài)控制，由副翼系統(tǒng)、升降舵系統(tǒng)和方向舵系統(tǒng)組成。輔助操助操縱系統(tǒng)：由擾流板減速板系統(tǒng)、后緣襟翼系統(tǒng)、前緣襟翼和縫翼系統(tǒng)、水平安定面系統(tǒng)組成。警告系警告系統(tǒng)：失速警告系統(tǒng)：當(dāng)飛機(jī)將要失速時(shí)，向駕駛員提供警告。起飛警告系統(tǒng)：在飛機(jī)起飛滑跑時(shí)，如果某些部件

2、不在正確的位置，給駕駛員一個(gè)音響警告。1.2操縱面位置副翼：2個(gè)帶有平衡板和調(diào)整片的副翼安裝在每個(gè)機(jī)翼的后緣，靠近翼尖處。水平安定面：水平安定面位于機(jī)身尾部，是全動(dòng)的，用于縱向配平。升降舵：2個(gè)帶有平衡板和調(diào)整片的升降舵安裝在每個(gè)水平安定面的后緣。方向舵：位于垂直尾翼的后緣。后緣襟翼：位于機(jī)翼后緣。共有4塊，每個(gè)機(jī)翼2塊，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)和外側(cè)。前緣襟翼：位于機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)。共有4塊，每個(gè)機(jī)翼2塊。前緣縫翼：位于機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)外

3、側(cè)。共有6塊，每個(gè)機(jī)翼3塊。擾流板減速板：位于機(jī)翼上表面，襟翼前方。共有10塊，每個(gè)機(jī)翼5塊，從左到右依次編，分別為0、1、2、…、9。其中，2、3、6、7號(hào)是飛行擾流板，0、1、4、5、8、9號(hào)是地面擾流板。1.3操縱動(dòng)力主舵面：正常情況由A系統(tǒng)或B系統(tǒng)液壓力操縱。應(yīng)急情況方向舵由備用系統(tǒng)液壓力操縱，副翼和升降舵可由人力操縱。擾流板減速板：2、7號(hào)飛行擾流板由B系統(tǒng)液壓力操縱，其余由A系統(tǒng)液壓力操縱。后緣襟翼：正常情況下由B系統(tǒng)液壓力

4、操縱，應(yīng)急情況下由電動(dòng)馬達(dá)操縱。搖臂是雙套的。正常情況下，兩個(gè)搖臂是共軸同步的，兩個(gè)滑塊也同步運(yùn)動(dòng)，來(lái)控制液壓。當(dāng)出現(xiàn)卡阻（副滑塊和活門(mén)殼體之間）時(shí)，兩個(gè)輸入搖臂脫開(kāi)，還可以由主滑塊的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制液壓。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力高于64575PSI時(shí)，旁通活門(mén)在正常位置，將壓力連通到控制活門(mén)，將作動(dòng)筒兩個(gè)腔隔離。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力低于64575PSI時(shí)，旁通活門(mén)在旁通位置，切斷到控制活門(mén)的油路，將作動(dòng)筒兩個(gè)腔直接連通。工作：正常工作液壓系統(tǒng)壓力正常時(shí)，旁

5、通活門(mén)在正常位，經(jīng)過(guò)過(guò)濾的液壓油供應(yīng)到控制活門(mén)。當(dāng)輸入搖臂被操縱向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑塊向下運(yùn)動(dòng)，控制活門(mén)使作動(dòng)筒右腔通高壓、左腔通回油，作動(dòng)筒向右輸出運(yùn)動(dòng)。作動(dòng)筒的向右移動(dòng)使輸入搖臂回中立，也使控制活門(mén)回中立，作動(dòng)筒停止運(yùn)動(dòng)。當(dāng)輸入搖臂被操縱向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，作動(dòng)筒向左輸出運(yùn)動(dòng)。人力驅(qū)動(dòng)：當(dāng)液壓系統(tǒng)失壓時(shí)，旁通活門(mén)在旁通位。輸入搖臂運(yùn)動(dòng)時(shí)，沒(méi)有液壓響應(yīng)。當(dāng)輸入搖臂和機(jī)械擋塊接觸時(shí)，作動(dòng)筒殼體可被輸入搖臂直接驅(qū)動(dòng)。此時(shí)的鉸鏈力矩由駕駛員的操縱力矩來(lái)平

6、衡。維護(hù)：兩個(gè)PCU是可以互換的，也可以和升降舵系統(tǒng)的兩個(gè)PCU互換。2.6輸出聯(lián)動(dòng)鼓輪功用：接受PCU的輸出，驅(qū)動(dòng)機(jī)翼內(nèi)的副翼鋼索，使副翼偏轉(zhuǎn)。位置：安裝在主起落架艙的前壁板上，PCU的右側(cè)。工作：上PCU驅(qū)動(dòng)上鼓輪，通過(guò)鋼索使右副翼偏轉(zhuǎn)。下PCU驅(qū)動(dòng)下鼓輪，通過(guò)鋼索使左副翼偏轉(zhuǎn)。鼓輪聯(lián)動(dòng)：上鼓輪的下部裝有1個(gè)凸塊，下鼓輪的上部裝有1個(gè)叉形頭。裝配好時(shí)，凸塊卡在叉形頭里。如果一個(gè)PCU失效，另一個(gè)PCU驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的鼓輪，這個(gè)鼓輪在驅(qū)動(dòng)相

7、應(yīng)副翼的同時(shí)，也通過(guò)凸塊和叉形頭帶動(dòng)另一個(gè)鼓輪運(yùn)動(dòng)，就使得2個(gè)副翼都由1個(gè)PCU驅(qū)動(dòng)。如果一邊機(jī)翼里的副翼鋼索卡死，則相應(yīng)的鼓輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)凸塊和叉形頭要承受很大的載荷。由于凸塊和叉形頭都是用3個(gè)剪切鉚釘固定在鼓輪上的，當(dāng)載荷達(dá)到剪切極限時(shí)，剪切鉚釘會(huì)被剪斷，上下鼓輪就脫開(kāi)，自由運(yùn)動(dòng)。沒(méi)有出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象的副翼還可以被PCU驅(qū)動(dòng)。2.7感覺(jué)定中和配平機(jī)構(gòu)功用：當(dāng)操縱副翼時(shí)，給駕駛員施加感覺(jué)力。當(dāng)松開(kāi)駕駛盤(pán)時(shí)，把副翼系統(tǒng)拉回并保持在中立位。